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En la semana pasada se publicó una carta donde entre otras afirmaciones de quien notoriamente no conoce del tema se expresa: “¿Por qué se siguió adelante con un erróneo proyecto del Frente Amplio que va a costar más de US$ 100 millones y no se tomaron en consideración opiniones prestigiosas que lo descalificaban?”.
La terminal pesquera del Atlántico Sur para la flota pesquera internacional y la flota nacional es una aspiración de los uruguayos desde la época de Perón, rivalizando con Mar del Plata, que era donde los argentinos querían crear un polo que destruyera la pesca en Montevideo.
Los gobiernos blancos y colorados tenían en Capurro un lugar a estudiar, junto con los antiguos muelles de Calcagno; al fin se decidió la ANP por Capurro, realizando un proyecto marco que fue ganado por un consorcio de una muy reconocida empresa argentina con una empresa uruguaya, con un proyecto realizado por reconocidas consultoras española y argentina bajo mi dirección como responsable técnico de la obra.
Montevideo tiene una ubicación especial para la pesca de altura, que la utiliza a pesar de las dificultades de operación para los pesqueros, con servicios, diques de reparaciones y un aeropuerto internacional y una terminal de contenedores de última generación.
Una terminal pesquera especializada, con un total de más de 1600 metros de muelles de amarre entre transitorios y permanentes, es la mayor ampliación nunca realizada del Puerto de Montevideo.
Y con el proyecto en ejecución, que incluye técnicas de punta en pilotes en roca, superhormigones y premoldeados, junto con técnicas probadas en Mbopicuá con celdas de tablestacas y la más moderna utilización benéfica del dragado en geotubos para las áreas de acopio en tierra, es una referencia internacional y a la mitad de los costos de otras obras portuarias similares.
Aun cuando la obra se ha estilizado para disminuir al máximo el impacto de las inversiones en el presupuesto, sigue siendo la mayor inversión en el sector pesquero, crítico para la economía en ubicación de mano de obra y generación de divisas por los servicios a los buques y a la pesca.
Para definir un proyecto de infraestructura, los ingenieros internacionalmente han creado un sistema de calificación:
Económico: factible. Resaltando el papel de técnicos de la ANP con experiencia en la definición del proyecto.
Ambiental: impacto total positivo. Aprobado por la Dinama. En gran parte por el trabajo del licenciado Ricardo Vallejo.
Social: impacto positivo por la creación de empleos y la renovación del barrio Capurro.
Con el programa Invest de la FHWA, la calificación está entre plata y oro. Es un muy buen proyecto.
Los excelentes ingenieros argentinos y uruguayos a cargo de la obra y los equipos de trabajo de primera categoría no merecen esa descalificación de quien desconoce la complejidad de las obras portuarias o se expresa por otros intereses ajenos a los mejores del país desde la época de la dictadura.
No queremos volver a los abusos pasados, pero no tampoco a los abusos de los malos militares y sus lacayos.
