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Hace algunos meses, cuando Pluna funcionaba a pleno con sus 13 aviones Bombardier CRJ 900, desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco —que pretendía convertirse en un hub regional— partían 345 vuelos semanales (sin contar las rutas a Salto y Rivera). De ese modo la capital uruguaya estaba tan solo a un boleto de avión de 15 ciudades de la región, más Panamá, Miami y Madrid.
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El rol de Pluna era fundamental en el esquema de conectividad del país. Sin embargo, ante la amenaza de juicios millonarios y luego de una crisis que terminó con la desvinculación de Leadgate, el gobierno resolvió el cese de sus operaciones. Ahora el gobierno escucha todas las propuestas para que funcione una nueva aerolínea y el país mejore su conectividad.
Según datos que la Gerencia de Operaciones del Aeropuerto de Carrasco brindó a Búsqueda, de los 18 destinos con los que estaba unido el Aeropuerto de Carrasco, Pluna operaba 14, y 10 de ellos en exclusividad. En el escenario actual, el principal aeropuerto uruguayo está conectado con ocho destinos: Buenos Aires (Aeroparque y Ezeiza), San Pablo, Lima, Santiago de Chile, Panamá, Madrid, Miami y Rosario.
Desde el Aeropuerto de Carrasco parten, además, los vuelos de la aerolínea BQB a Salto y Rivera.
Con el cierre de Pluna, la principal terminal aérea perdió la conexión con Rio de Janeiro, Porto Alegre, Curitiba, Asunción, Belo Horizonte, Iguazú, Córdoba, Campinas, Brasilia y Florianópolis. Esas diez rutas perdidas conforman el 55% de los destinos con los que estaba conectado.
Además de esos diez destinos que operaba en exclusividad, Pluna competía con otras aerolíneas en las rutas a Buenos Aires (Aeroparque y Ezeiza), San Pablo y Santiago de Chile. En esos tres destinos compartidos era, por lejos, la que ofrecía más frecuencias.
Para viajar a Buenos Aires, Pluna ofrecía 75 frecuencias semanales contra 27 de Aerolíneas Argentinas, 3 de Sol y otras tres de BQB. En la ruta a San Pablo, Gol y Tam, con 15 frecuencias semanales cada una, competían contra las 29 de la aerolínea uruguaya. Hacia Santiago de Chile Pluna ofrecía 25 viajes semanales, 9 más que su competidora LAN.
En los 14 destinos que operaba, Pluna realizaba 233 vuelos semanales desde el Aeropuerto de Carrasco, que en total contaba con una operativa de 345 frecuencias. Hoy, según los datos brindados por la Gerencia de Operaciones de la terminal aérea, salen de allí 144 vuelos semanales (sin contar Salto y Rivera), un 58% menos de operaciones que antes del cierre de Pluna.
Los niveles de conectividad pudieron recobrarse en parte en el puente aéreo con Buenos Aires, que tenía 108 vuelos por semana. Allí, gracias a un incremento de las frecuencias de Aerolíneas Argentinas y Sol, hoy se operan 77 frecuencias semanales. En particular, hacia Aeroparque había, en el escenario que incluía a Pluna, 7.752 asientos disponibles cada semana y ahora hay 6.006.
En contrapartida, la ruta a San Pablo disminuyó aún más sus frecuencias. Gol y Tam, que operaban 15 frecuencias semanales cada una, tienen ahora 7 y 14 respectivamente.
Temporada alta.
La inminente llegada de la temporada turística era una de las principales preocupaciones de gobernantes tras el cierre de Pluna. Según datos del Ministerio de Turismo y Deporte, que Pluna incluyó en su anuario 2011, en el verano 2010/2011 ingresaron al país U$S 80 millones en divisas generadas por turistas que trajo la aerolínea que ya no opera.
El martes el secretario de la Presidencia, Alberto Breccia, dio una conferencia de prensa ya que Mujica le encomendó “la realización y el seguimiento de las negociaciones en relación al tema Pluna”. Allí fue consultado sobre posibles soluciones para salvar la ausencia de la aerolínea durante la temporada alta de turismo.
“La conectividad, en definitiva, es junto con los trabajadores el tema que más nos preocupa. Me da la impresión de que por una cantidad de razones hasta técnicas, sobre todo del tema de certificación, etcétera, etcétera, va a ser bastante complicado que este negocio tenga directa relación con la conectividad durante la temporada. No sé si he sido claro: que nosotros a partir de la realización de un negocio con cualquiera de los interesados tengamos la conectividad asegurada para esta temporada es bastante complicado”, sostuvo.
Fuentes del Poder Ejecutivo anunciaron la semana pasada que analizaban, para esquivar esas demoras y mejorar las condiciones de conectividad durante la temporada, declarar cielos abiertos por un período de alrededor de cinco meses (Búsqueda Nº 1683). Durante la conferencia, Breccia reconoció que se evalúa esa pero pretenden mantenerla “en reserva”.
Federico Zylberglajt, dirigente de la Asociación Civil de Pilotos de Línea Aérea Uruguaya (Acipla), explicó a Búsqueda que la declaración de cielos abiertos no es una solución de conectividad para países como Uruguay. Lo que hacen “aerolíneas como TAM, LAN, Aerolíneas Argentinas o Gol” es llevar a los pasajeros “que se quieren conectar desde Montevideo a los destinos que ellos sirven”, lo que por la escasa población de Uruguay no les es redituable sin una aerolínea como Pluna que los alimente de más pasajeros de la región.
“Se pierde la lógica de hub, que es la única que puede llegar a funcionar en este país. Por más que se declaren cielos abiertos acá no vamos a tener un mayor aumento de frecuencias. Puede ser una solución si sos un país como Brasil o Argentina. ¿Qué mercado vamos a tener nosotros? ”, argumentó.
Pese a este complejo contexto, el secretario de la Presidencia es optimista. “Creo que la temporada se va a ver mucho menos resentida de lo que se está previendo (...) —aventuró—. Muchas veces opera aquella teoría económica de la remoción de los obstáculos: cuantos más obstáculos me pongan para hacer lo que quiero más me voy a ingeniar para demostrarle a quien los pone que lo puedo hacer”.
