Montevideo tiene “muy pocas” posibilidades de ser hub regional

El evento fue organizado para lanzar la nueva marca internacional de la aerolínea, que en 2009 se fusionó con TACA, y que llegará ahora hasta el Aeropuerto de Carrasco para hacer la conexión Montevideo-Lima.

Luego de la conferencia de prensa, el empresario que logró hacer de una empresa en agonía una aerolínea con más de 18.000 empleados y 160 aviones que llegan a 25 países de América Latina y Europa, dedicó unos minutos a hablar con Búsqueda.

Efromovich dijo que conoce el Aeropuerto Internacional de Carrasco y señaló que “a corto plazo” le ve “muy pocas posibilidades” de consolidarse como un hub —centro de distribución— regional, modelo que la terminal persigue. Sobre las medida del gobierno de bajar el precio del combustible para hacer el destino más atractivo aseguró que “no es suficiente” si no hay pasajeros para llevar.

Acerca del cierre de Pluna y la participación pública en las acciones de la aerolínea sostuvo que “lo último que tiene que hacer el Estado es meterse en el negocio de la aviación comercial” porque “no es profesional” en el sector y termina tirando “a la basura” el dinero de los contribuyentes.

Afirmó que el proyecto de los ex trabajadores de Pluna para poner en marcha una nueva aerolínea necesita “profesionalismo y conocer el negocio”, elementos clave para tener éxito porque no es un rubro para “aventureros”. Además señaló que el futuro del negocio “pasa por varias alianzas” entre las aerolíneas, y eso también se aplica a las empresas más chicas, que “para sobrevivir tendrán que juntarse”.

—En el marco del lanzamiento de la nueva marca, ¿tienen algún proyecto nuevo pensado para Montevideo, además de la ruta con Lima?

—Estamos mirando pero no tenemos nada pensado a corto plazo.

—En Uruguay el gobierno y el concesionario del aeropuerto resolvieron, entre una serie de medidas, bajar el precio del combustible y las tasas aeroportuarias para hacer más atractivo el destino. ¿Están al tanto de eso?

—Estamos al tanto. Estamos estudiando las posibilidades, pero no tenemos ninguna conclusión todavía porque todo depende de la demanda. No es suficiente ayuda tener combustible barato y no tener altas tasas aeroportuarias si no hay pasajeros que llenen los aviones.

—¿Cuáles son las claves para tener éxito en el mercado aeronáutico, que siempre se dice que es complicado por sus altos costos? Le pregunto esto porque en Uruguay cerró el año pasado la aerolínea Pluna y sus ex trabajadores están intentado ahora empezar un nuevo proyecto.

—No existe secreto para el éxito. Primero hay que trabajar mucho, mucho. Y hay que ser profesional, hay que conocer el negocio. No se puede ser aventurero. La aviación comercial no es negocio para aventuras. Es una cosa seria que demanda mucho dinero, mucho capital y mucha experiencia y profesionalismo. Si no, no va a resultar.

—Ustedes presentaron como un ejemplo de alianza exitosa entre dos aerolíneas la de Avianca con TACA. ¿Las alianzas están pasando a ser algo fundamental en el negocio?

—Sin duda. El futuro de este negocio va a pasar por varias alianzas. Todas las alianzas que vimos todavía no han terminado: American (Airlines) con US Airways, Delta con Northwest Airlines, Continental (Airlines) con United (Airlines), LAN con TAM, nosotros con TACA. Y todavía va a haber muchas más.

—¿Lo misma realidad se aplica a las empresas chicas, de menor escala?

—Sí, las aerolíneas chicas para sobrevivir también tendrán que juntarse. Si no, no lo van a lograr.

—¿Qué rol tiene que tener el Estado en el mercado aeronáutico? ¿Tiene que participar? Pluna tenía participación estatal y fue un debate que se dio tras el cierre.

—Lo último que tiene que hacer un Estado es meterse en el negocio de la aviación comercial. Lo único que hace el Estado cuando se mete en un negocio como este es usar el dinero de los contribuyentes para tirarlo a la basura. El Estado no es profesional en esto, no sabe hacer esto. El Estado tiene que regular, para eso está. Para controlar, para regular y para disciplinar. No para meterse en el negocio, el Estado no está para ese negocio.

—¿Conoce el aeropuerto de Montevideo?

—Sí.

—¿Qué posibilidades le ve de consolidarse como hub regional, teniendo en cuenta que hay cerca otros aeropuertos mayores?

—A corto plazo muy pocas.