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El puerto de aguas profundas es el plan de infraestructura más grande del gobierno. El Poder Ejecutivo pretende tener adjudicadas en un año las obras básicas y las proyecciones de demanda alcanzan los 55 millones de toneladas por año. Jerarcas repiten con entusiasmo que debe haber allí presencia del ferrocarril.
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Sin embargo, los responsables de la consultora argentina AC&A, que hizo un estudio por encargo de AFE y la nueva operadora Servicios Logísticos Ferroviarios, sostuvieron el lunes 28 de octubre en el Seminario Internacional de la Asociación Mundial de la Carretera, que se trata, en principio, de “un proyecto fuera de escala para el ferrocarril uruguayo”.
El ingeniero Juan Pablo Martínez señaló en su exposición que el puerto de aguas profundas está asociado a “un gran proyecto minero” de 18 millones de toneladas por año, en referencia a Aratirí.
“Este proyecto es de una escala que sinceramente nos aparece a nosotros fuera de la escala para el ferrocarril uruguayo”, dijo.
Martínez señaló que no existe una “línea férrea directa al puerto” y que “habría que construir una línea férrea nueva con características de trazado muy distintas a las del ferrocarril uruguayo actual”.
“Las líneas actuales están llenas de curvas y con pendientes muy altas. (...) Esto no es muy favorable al transporte masivo de carga”, explicó.
Por esos motivos, el consultor sostuvo que la conexión ferroviaria al puerto de aguas profundas debe analizarse “con miras a cuando llegue el momento de que este puerto empiece a recibir en cantidad apreciable contenedores, graneles y otras cargas del centro del país”.