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Se escuchan pocos ruidos de aviones en Montevideo. Y es que, desde la declaración de emergencia sanitaria, el movimiento en el Aeropuerto de Carrasco —como muchos otros en el mundo— se limita a los vuelos de carga o humanitarios.
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En el primer trimestre del año la industria aeroportuaria en América Latina y el Caribe perdió US$ 700 millones, informó a Búsqueda el director general del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por su sigla en inglés) para esa región, Rafael Echevarne. La caída en el tráfico aéreo superaba el 90%, con 40 millones de pasajeros menos. Si se excluye a Brasil, México y Chile, países que mantuvieron algo de actividad, el porcentaje aumenta a 97%. El ejecutivo adelantó que las cifras de abril, que todavía están siendo procesadas, arrojarán un resultado “más dramático”.
La industria aeroportuaria mantiene la incertidumbre respecto a cuándo volverá a funcionar con normalidad porque la decisión final la tiene el gobierno de cada país. “Por nuestra parte, hemos desarrollado protocolos para demostrar que ya estamos listos”, dijo Echevarne.
La ACI estima que al cierre de 2020 el tráfico de pasajeros se habrá reducido prácticamente a la mitad en comparación con el año anterior. En cuanto a ingresos, los aeropuertos dejarán de percibir al menos unos US$ 5.000 millones. Ese cálculo se realizó previendo que a partir del 1º de junio los aeropuertos miembros de ACI retomarían su actividad. Será así en el caso de Ecuador, por ejemplo, pero no el de otros como Panamá (que reabrirá el 22 de ese mes) o Argentina (1º de setiembre). Muchos otros países aún no han definido una fecha para volver a operar.
El Aeropuerto Internacional de Carrasco es socio de la ACI. Según Echevarne, la terminal uruguaya implementó de manera correcta las medidas y protocolos del consejo internacional y ya “está listo para ponerse a funcionar”. Pero cuando el gobierno decida rehabilitar los vuelos comerciales tendrán que estar resueltos también los orígenes y destinos que se permitirán, las nacionalidades a las que se les permitirá el ingreso al país, con qué requisitos. Como recomendación general, esa organización sugiere exigir que los pasajeros presenten un certificado médico que pruebe que no están enfermos de Covid-19, aunque de todos modos aconseja el uso obligatorio de tapabocas.
“Cualquier ayuda”
La reanudación de los vuelos depende, además, de decisiones comerciales de las aerolíneas. En los últimos días, ACI publicó artículos en su página web en los que solicita asistencia financiera para su industria por parte de los gobiernos, aunque tiene claras las restricciones presupuestales existentes ante la crisis. “Si no hay dinero para dar, hay otras fórmulas”, argumentó Echevarne. Como ejemplo, mencionó que el gobierno brasileño permitió a los aeropuertos del país que tenían que pagar sus cánones de concesión en estos meses hacerlo a fin de año, de modo de poder recuperar algo de caja.
Para Uruguay, el ejecutivo de la ACI recomendó hacer al país un destino “atractivo desde el punto de vista financiero” para las aerolíneas. Mencionó el combustible para la aviación como uno de los más caros de la región: “Mucho de ese precio tiene que ver con impuestos. Entonces, el gobierno tiene que hacer algo al respecto. Eso es importantísimo. Obviamente, cualquier tipo de ayuda será bienvenida por parte de las compañías aéreas”.
El ministro de Turismo, Germán Cardoso, ya dio señales en esa misma dirección. “Inexorablemente va a haber que subvencionar aerolíneas. Necesitamos tener mucha más conectividad, aplicar descuentos para hacernos más atractivos en lo que es la subvención a través de deducciones del combustible aéreo uruguayo, que es de los más caros del mundo, traer aerolíneas nuevas y tener mayor conexión con el mundo”, dijo el sábado 9 en El País.
El tráfico de pasajeros después de las restricciones por la emergencia sanitaria cayó cerca de 99% en el Aeropuerto de Carrasco y, si bien la carga tuvo un “mejor comportamiento”, también “está sufriendo, ya que más de 50% de la capacidad se da en las bodegas de los vuelos comerciales”, que, al haberse reducido, los precios se dispararon, informaron a Búsqueda fuentes de Corporación América Uruguay, grupo al que pertenece Puerta del Sur, la concesionaria de la terminal aérea.
Agregaron que “no hay cambios” previstos en el contrato de concesión y que trabajan en coordinación con el Poder Ejecutivo en un programa para reactivar la conectividad “de forma acelerada luego que se levanten las restricciones sanitarias”.
