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Un mal ejemplo de compañía aérea. Air Europa es un chiste. Pero un chiste de mal gusto.
Dirigir y gerenciar una compañía aérea es una cosa seria. El viernes 17 de abril teníamos previsto nuestro regreso de un viaje por Europa (UX 45 de Air Europa) y tomamos el avión de esta compañía en el Aeropuerto de Fiumicino en Roma a las 18:30 para llegar a Madrid Barajas a las 21 horas, estando previsto nuestro vuelo a Montevideo para las 23:55. Grande fue nuestra sorpresa cuando al llegar a Madrid, en los paneles indicadores no había ninguna información del vuelo, de su horario ni de la puerta de embarque. Después de trajinar por Barajas más de media hora a pie (parece increíble que un aeropuerto tan importante no tenga previstos otros medios de conexión entre las terminales), nos enteramos por personal operativo de la compañía que el vuelo estaba demorado (aparentemente porque el avión había tenido un problema técnico) y que partiría a las 3 y 20 de la mañana del sábado.
Todas estas informaciones fueron sacadas casi que a presión por parte de los pasajeros que pasábamos del asombro a la indignación, ya que no existió ningún comunicado oficial de la compañía ni ningún gerente o jefe de base apareció para dar la cara y explicar los motivos de esta situación.
Quienes hemos conocido el funcionamiento de una compañía aérea, sabemos que esta clase de eventos puede suceder pero en estos casos las compañías serias dan la cara, colocan a alguien con capacidad de decisión para explicar a los pasajeros que le hemos pagado U$S 1.300 a la compañía qué es lo que está pasando. Fundamentalmente cuando la situación se da en la ciudad que es base principal de actividad de la empresa. No es posible que no estuviera presente algún funcionario de jerarquía para explicar la situación y dejaran que personal operativo se “comiera” el enojo y el desconcierto de todos los pasajeros. Pero más grande fue mi asombro cuando me encuentro con un amigo que estaba dentro del grupo de damnificados, que me comenta que en su viaje de ida entre Madrid y Barcelona le había pasado lo mismo y que el “verso” había sido el mismo: el avión está demorado por un desperfecto técnico.
Aquí caben formularse dos hipótesis: o bien los desperfectos técnicos están a la orden del día en esta compañía, lo que debería preocupar a las autoridades aeronáuticas que ponen tanto énfasis en la seguridad operacional, o bien la cantidad de aviones de largo alcance de que dispone la compañía no son suficientes para cubrir una malla de vuelos muy ambiciosa como la que muestran en su revista de a bordo. Yo me inclino por esta segunda hipótesis.
Hace unos 15 años, con la creciente competencia entre compañías aéreas empezó a desarrolarse el concepto de bajo costo, baja tarifa que la IATA no tuvo más remedio que aceptar. Este concepto más conocido como de compañías “low cost” puede llegar a ser aceptable para vuelos que no demoren más de dos horas en trayectos regionales, pero de ninguna manera se puede aceptar que se extienda a los vuelos transoceánicos, en donde las características del vuelo y las distancias requieren otra filosofía de gerenciamiento.
La compañía conoce la Ley Europea y sabe que por una demora de 5 horas o más tienen que devolver el precio del pasaje y resarcir con otro tramo similar. Por lo tanto “vuela” al filo de la cornisa. Sus demoras nunca llegan a las 5 horas aunque en nuestro caso fue de 4, ya que terminamos partiendo a las 4 de la mañana del sábado. Incluso cobran 3 euros los auriculares para ver una película. Parece una tomadura de pelo en un vuelo que cuesta U$S 1.300. Hasta en los trenes en España los dan gratis.
Pero además está el tema de la comodidad de vuelo. Yo no llevé cinta métrica pero estoy seguro que la distancia entre asientos, o sea el “pitch”, debe estar en el límite de lo permitido, ya que cada compañía configura el avión de acuerdo a su esquema de negocios. Quien conozca algo de aviones podrá entender que tener 50 filas (es decir 400 lugares) en un Airbus A 332, es estar al límite. Esto es simple y sencillamente porque se aplica el concepto de “low cost” para un vuelo intercontinental. Metemos más gente, que genera más ganancia, aunque vuelen como “sardinas en lata”. Es realmente poco serio.
Todos los uruguayos nos quedamos muy contentos sabiendo que la conectividad con Madrid se restablecía cuando Iberia primero y luego esta nueva compañía Air Europa empezaron a volar a Montevideo. Pero esta no es la forma. Alguien debería explicar esto. La propia compañía en primer lugar pero también la IATA o la Autoridad Aeronáutica Uruguaya que me consta hace sus propias certificaciones. ¿Air Europa tendrá certificación IOSA? Las autoridades tienen la palabra.
