Ancap tendrá la prioridad en el empleo de un área del puerto de Montevideo para operaciones de búsqueda de petróleo en el mar

Los trabajos de sísmica, que son la primera etapa de la prospección y exploración, “prácticamente se completan en marzo, y mayo sería lo último que queda”, dijo el jerarca. “Completamos en un año y medio toda la inversión de sísmica, aquellos 1.600 millones de dólares. Nos quedaría el pozo de Total, que va a empezar en octubre de 2015”.

“Seguramente va a ser provisorio. Si ellos hacen alguna infraestructura a mí me parece bueno y pueden tener más tiempo. Las empresas que vienen tienen que tener tuberías, aceites especiales por el funcionamiento de las prospecciones de las cañerías que ponen para traer los materiales. No va a haber problema. Además no es mucho lo que van a precisar”, explicó.

De Santa Ana sostuvo que también ya está “todo coordinado” con la Dirección Nacional de Aduanas para tener listo el software necesario para “que cuando vengan los materiales que están vinculados a la perforación, fierros, tuberías, todo eso, tenga una dinámica muy fluida” y se pueda saber “cada fierro qué es, si es realmente el fierro que se dice”.

“Nos estamos adelantando mucho a lo que puede ser la operación de perforación y eventualmente la primera fase de un desarrollo, que todo eso lo podemos hacer en el Puerto de Montevideo. Ya hicimos un diagnóstico y las consultorías correspondientes”.

Operación.

“La pregunta que nosotros nos hacíamos era: ¿vamos al puerto de La Paloma o nos quedamos en Montevideo? El puerto de Montevideo estaba saturado, pero empezamos a estudiar, se hicieron consultorías internacionales, por supuesto con conocimiento de la administración y con operadores del puerto también, que para nosotros es muy importante que sigan operando los operadores portuarios actuales. Pero obviamente hay un interés de ingreso de nuevas empresas porque la actividad cada vez es mayor y cada vez se visualiza como más interesante”, explicó el gerente.

En ese marco, dijo De Santa Ana, algunas empresas privadas hicieron trabajos de consultoría con el objetivo de participar en la operativa en el Puerto de Montevideo. Total, que es la que hará el pozo, hizo una consultoría. Pero también otras compañías hicieron estudios a su riesgo. Una es un operador brasileño que da servicios portuarios a petroleras. También expresaron su interés empresas de Noruega, Estados Unidos e Inglaterra, dijo De Santa Ana.

En base a los estudios “se diagnosticaron dos lugares que podían ser perfectamente adecuados para la operación y que estaban en un uso muy bajo”. Ancap lo consultó con la ANP, que reconoció que podría haber otro uso para esos espacios, pero “ante esto, se consideró este destino”.

La operación, en la primera instancia de la perforación, no va a requerir un uso permanente, sino que se operará allí entre 10 y 12 horas tres veces por semana.

“No lo vamos a usar permanente, solo cuando esté el pozo y de día. Lo cual hace que lo que nosotros precisamos es prioridad, no exclusividad. Si viene el barco a cargar precisamos que esté disponible para la carga esa y no tener espera. Pero después el puerto administra como considere adecuado esa superficie para otros fines”, dijo el gerente.

Según lo que evaluaron Ancap y la ANP, la capacidad del puerto da para poder operar sin dificultades. En principio habría hasta dos superficies posibles para destinar a esos fines. De Santa Ana dijo que con el uso de esas áreas están de acuerdo los operadores portuarios y las empresas de logística nacionales, las petroleras y la ANP.

“Hay una coincidencia generalizada e, independientemente de a quién le toque la operación, porque obviamente están compitiendo, todos están de acuerdo en que esa área estaría disponible y perfectamente cubriría las necesidades de Ancap para los próximos tres o cuatro años”, afirmó.

La Paloma.

En un principio quedaría de lado el uso del puerto de La Paloma, que Ancap prefería no usar.

“El puerto de Montevideo da muy bien, a pesar de que se habla de que hay mucho congestionamiento, para nosotros en cuanto a la coordinación y logística está satisfactorio, no vamos a tener ningún tipo de dificultad con esas condiciones —sostuvo el jerarca—. Para una eventual producción, ahí la cosa va a cambiar. Tenemos bastante tiempo para eso, tenemos cuatro años, es el tiempo mínimo que podemos tener en el caso de una producción”.

En ese caso sí habría que estudiar alternativas como el puerto de La Paloma, que para esta instancia quedó descartado. El problema es que La Paloma “tiene la mitad de capacidad de soporte para operar arriba del muelle, el muelle no tiene capacidad de soporte y habría que hacer inversiones para eso”.

“Por ahora prefiero manejarme con Montevideo y La Paloma dejarlo un poquito para adelante, porque para mí también tiene sus dificultades desde el punto de vista del impacto social, más allá de que la carga es limpia”, dijo De Santa Ana.

Domínguez reconoció que están “pensando también en lo que va a ocurrir en La Paloma” en los próximos años en los 300 metros de muelle que les entregó la Dirección Nacional de Hidrografía. “En el futuro nosotros vamos a estar funcionando ahí también, pero seguramente va a haber que reafirmar los muelles que hay”.

“Lo que pasa es que vamos a estar en condiciones allí, pero ellos prefieren por ahora algo más redondo para tener todas las posibilidades que tienen acá, obvio. Pero en el futuro me parece que cuanto más nos acerquemos a la zona donde van a estar trabajando, mejor”, agregó.