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En este tiempo el Ministerio de Industria y Energía está llevando adelante una evaluación de propuestas sobre un futuro uso para las edificaciones, jurídicamente patrimonial, conocidas como Dique Mauá, las Carboneras y el Gasómetro, ubicadas en la rambla sur, entre las calles Ciudadela y Julio Herrera y Obes.
Sin más vueltas, “entrando a saco”, se propone lo siguiente.
Rambla del lado del mar:
Opción 1. Todo se convierte en espacio público, en la conjunción histórica de cielo, mar y rambla. Nada más. Esta opción es concordante con aquel criterio que dice que, en toda la rambla, desde las escolleras hasta Carrasco inclusive, no se puede construir nada del lado del mar1.
Opción 2. Todo se convierte en espacio público y se mantiene únicamente el “edificio del reloj”, como testimonio de una época y un tipo de arquitectura —“patrimonio industrial”—, aunque dentro de la disponibilidad en todo el territorio uruguayo el stock de ese género está robustamente representado2.
Opción 3. Si no hay más remedio que aceptar un nuevo volumen que se sume a la opción anterior, para un más que justificado destino que personalmente no vislumbro, este debería tener una gran fuerza de identidad, como sería el caso de la tecnología Dieste3. Aquellos que deseen plasmar algún servicio, actividad, deberían erigir una obra emblemática para Montevideo y todo el Uruguay y dicho método alberga lo mejor, lo más auténticamente uruguayo, con probado valor universal.
Lo que no debería realizarse:
a.Construir un centro cultural. Ya está todo a la mano en el Centro y la Ciudad Vieja. Constituye la zona cultural más grande del Uruguay. Más aun, en ese ramo y en esa área hay sobreoferta4.
b.Nada de centros comerciales tipo shoppings. Espíritu de espacio público, ”liberado del ansia” consumista, para decirlo de alguna manera.
c.Nada de actividad marítima ni logística. No pueden convivir el espacio público con, por ejemplo, una terminal, tal como se han pronunciado algunos actores.
e.Ni un solo peso ni aportes en especies para la gastronomía. Ya es suficiente con los clubes de pesca frente a las canteras del Parque Rodó. Esos deberían desaparecer de acuerdo al criterio mencionado en opción 1.
El gasómetro: ¿qué hacer?
•Se deja como está y envejece hasta que la estructura no se soportarse más (es una opción romántica, a lo Ruskin, Siete lámparas de la arquitectura.)
•Mantenerlo como está y ponerlo en valor a través de propuestas artísticas urbanas. Ya se hizo de la mano de Manuel Espínola Gómez y otros. Aunque muy deslucida se notan los restos de la intervención.
•Eliminarlo y construir un edificio de viviendas de Fecovi tal como marca el ritmo de la rambla, con más de diez edificios de ese tipo. Se reitera que el “patrimonio industrial” está bien representado; es decir, si se toma el camino del retiro del gasómetro, no se “sufre” trauma alguno, a no ser por aquellos que ven el patrimonio, las edificaciones con un fin, una determinación en sí mismos y no dentro de contextos con stocks.
1) Este criterio rige desde la segunda mitad de la década de los 80.
2) Solo “de memoria”: Estación Central de Ferrocarril, barrio Peñarol, el Anglo, Estación Tren a Pando (atrás del Palacio Peñarol), en el interior del Uruguay, todas las estaciones de ferrocarril de la época de los ingleses, Conchillas, Cuñapirú, Mercado Agrícola de Montevideo, Mercado del Puerto, Alpargatas, el Molino de Pérez, Fábrica de Fósforos y grupos de viviendas contiguas, otros.
3) La mayor parte de las obras Dieste y Montañez son industriales y de logística.
4) Existen investigaciones realizadas por el autor de estas líneas, que pusieron de manifiesto una sobreoferta. Las butacas ocupadas en los recintos de artes escénicas ocupan menos del 40%, del aforo total.
