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El gobierno multicolor ha venido haciendo una campaña de descrédito del avión multipropósito (sanitario, de transporte y traslado de organos).
Si ya de por sí la venta significaría dejar a la Fuerza Aérea Uruguaya sin el avión más moderno con que cuenta, ponerlo a remate sin base cuando están cerrados los aeropuertos le agrega una dosis de inoportunidad.
Corresponde informar que durante una interpelación al ministro de Defensa, Dr. Jorge Menéndez, la Fuerza Aerea informó al Parlamento los antecedentes de este tipo de plataforma aérea.
Originalmente fue diseñado para entrenamiento de tripulaciones y transporte de pasajeros y carga, chequeo de radioayudas, ambulancia aérea y transporte de órganos y tejidos.
Búsqueda y rescate con radar de búsqueda.
Uruguay tiene responsabilidad de búsqueda y salvamento no solo sobre el territorio, sino sobre nuestras aguas jurisdiccionales y extendiéndose hasta el meridiano 10º. Cada vez que se realiza una misión de búsqueda y rescate o de evacuación sanitaria desde embarcaciones o mar abierto, es necesario contar con una aeronave que oficia de comandante en escena. Esta aeronave cumple un rol fundamental en las comunicaciones, tanto entre embarcación y medio de rescate como entre helicóptero y centro de operaciones aéreas.
Sus dos turboventiladores generan menor gasto de combustible, menor contaminación y mejor independencia de equipos de apoyo en tierra.
Velocidad: 780 km/hora a 10.500 m de altura.
Autonomía: 4 horas 30 minutos.
Alcance (máximo combustible/mínima carga) 4.000 km.
Capacidad de pasajeros, según su configuración: de 8 a 17 pasajeros.
Destaque: aviónica de primera línea (última generación).
Computadoras de motores.
Motores modernizados y de performance mejorada.
Mejora:
—Indicadores digitales de comportamiento del motor en cabina.
— Sistema de alarma de proximidad al suelo.
—Instalación del Sistema de Prevención de Colisión con otras aeronaves en vuelo.
—Equipos de comunicación de alta frecuencia.
—transmisión de localización de emergencia.
—Reducción de separación vertical entre aviones.
—Sistema de navegación global satelital.
—Computadoras dobles de datos de vuelo, mejora el sistema de gerenciamiento
del vuelo.
—Instalación de radar meteorológico mejorado.
—Unidad digital para sintonizar frecuencias de radio múltiples.
—Teléfono satelital.
—Iluminación de cabina de pasajeros para realizar tareas delicadas o de precisión.
Comparación de costo operativo (US$) por hora de vuelo:
Hércules U$S 9.149.
Brasilia U$S 2.231.
HW 500 U$S 1.950.
Ejemplo de vuelo Santiago de Chile, costos en US$:
Hércules 2 h 40 min ………24.700
Brasilia 3 h 10 min —————-7.130
HW500 1 h 45 min ……….. 3.510
Camilla de traslados médicos US$ 90.000.
Es un conjunto “kit” que incorpora botellón de oxígeno de 3.500 litros, compresor dual de aire a presión, bomba de vacío simple para aspirar, facilidades para utilizar las fuentes de energía eléctrica de la aeronave para conectar diferentes equipos médicos que se necesitaren. Fue diseñada y fabricada especialmente para el modelo de avión. Es además compatible con otros equipos médicos ya adquiridos por nuestro país para el sistema de traslado de emergencia de pacientes por helicóptero.
Sería bueno que se informara cuantas horas de vuelo de entrenamiento realizaron los pilotos de nuestra Fuerza Aérea.
No hagamos de este tema un juego político.
Si lo malvendemos no podremos reponer a dicho costo una aeronave con las bondades de la presente.
