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Empresas locales de transporte internacional dicen que viven situación insostenible y que el gobierno favorece a competidores
Piden medidas de protección en particular frente a las compañías argentinas que están ganando mercado y reclaman a las autoridades que definan “si tienen o no interés en conservar la bandera uruguaya en el transporte de carga”
El negocio del transporte internacional tiene una particularidad que hace que su competencia sea más compleja. Quienes se dedican a ese rubro no solo compiten con sus pares locales sino que también lo hacen con otras empresas regionales. En esa puja, las empresas uruguayas sienten que desde el año pasado están en una situación tan desventajosa respecto a la de otros países de la región y en particular a la de Argentina que la situación se hace insostenible.
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En noviembre del año pasado la Cámara de Autotransporte Terrestre Internacional del Uruguay (Catidu) le comunicó al Ministerio de Economía las dificultades que atravesaba y le sugirió medidas, según informó a Búsqueda su gerente general, Gastón Landa. En los meses que transcurrieron desde entonces no solo no obtuvieron las respuestas esperadas sino que aseguran que su realidad se agravó y por eso decidieron iniciar una serie de contactos con distintos actores del sistema político. Según anunció, solicitarán reuniones a representantes de las bancadas parlamentarias de todos los partidos, pedirán ser recibidos por la Comisión de Transporte del Senado y tendrán instancias de intercambio con el Ministerio de Transporte y el de Economía.
La Cámara representa a 38 empresas uruguayas de transporte internacional de carga por camión. La actividad, según Landa, genera unos 10.000 puestos de trabajo entre directos e indirectos. Desde el 2020, aseguró, sufrieron una caída del 30% de la actividad.
Según contó Landa, las empresas uruguayas siempre tuvieron cierta desventaja respecto a las de Argentina, Brasil, Paraguay y Chile por cuestiones naturales de escala y también porque los costos locales (impuestos, salarios, patentes y seguros) son más elevados. Sin embargo, en la acentuación de esas desventajas le atribuyen responsabilidad al gobierno.
Según los transportistas uruguayos, los gobiernos vecinos “toman medidas regularmente para favorecer y fortalecer la competencia de sus propias empresas” mientras que Uruguay no le da prioridad a las suyas, “es ágil en brindarles soluciones a las extranjeras” y “ni siquiera toma medidas espejo”.
La situación más grave se da en el transporte con Argentina. Ahí es donde las compañías locales están perdiendo más porción de mercado. Una de las explicaciones es la inestabilidad política y cambiaria que hace que para los transportistas argentinos trabajar en Uruguay sea muy atractivo y también sencillo por las asimetrías.
“Los argentinos vienen a Uruguay y cobran en efectivo los dólares, que después se llevan y les rinde mucho más del otro lado; a nosotros Argentina nos obliga a pagar por transferencia bancaria y en moneda nacional, esto hace una gran diferencia en costos, a los argentinos les rinde mucho más el mismo viaje, por lo tanto, son más económicos y no podemos competir con sus precios”, detalló Landa.
Ante esta situación, Catidu reclama básicamente dos medidas de protección. La primera consiste en exigir que los fletes pagos en Uruguay a empresas Argentinas deban ser cursados, indefectiblemente, a través de transferencia bancaria al país de origen y que previamente se haga la retención de los impuestos correspondientes. El segundo reclamo es la eliminación del IVA que grava el tramo nacional de los fletes de importación dado que las empresas extranjeras, “en su gran mayoría evaden el IVA” correspondiente al tramo que circulan en Uruguay. Además, en los otros países de la región no gravan con IVA al transporte de carga.
Según Landa, la situación que viven es tan grave que pone en riesgo el futuro del sector y, en consecuencia, la única bodega propia que tiene el país. “Uruguay no tiene barcos y no tiene aviones. La única bodega nacional que queda son los camiones. La pregunta que queremos hacerles a las autoridades es si tienen o no interés en conservar la bandera uruguaya en el transporte de carga”, dijo.
El representante de Catidu también señaló que la situación está afectando los niveles de informalidad de las empresas locales. El transporte por camión tiene altos niveles de evasión y, dentro de ese marco general, el transporte internacional mostraba una de las situaciones más prolijas.
“Están empujando a las empresas a hacer las cosas mal. Porque si te mantenés dentro de la ley no podés competir porque siempre vas a ser más caro. Es como que te dicen que al final tenés que ir por el lado de la informalidad y eso es lo que la cámara no quiere: nosotros queremos competir todos en las mismas condiciones y de forma leal”, argumentó.
