En Búsqueda y Galería nos estamos renovando. Para mejorar tu experiencia te pedimos que actualices tus datos. Una vez que completes los datos, tu plan tendrá un precio promocional:
* Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
¡Hola !
En Búsqueda y Galería nos estamos renovando. Para mejorar tu experiencia te pedimos que actualices tus datos. Una vez que completes los datos, por los próximos tres meses tu plan tendrá un precio promocional:
* Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
¡Hola !
El venció tu suscripción de Búsqueda y Galería. Para poder continuar accediendo a los beneficios de tu plan es necesario que realices el pago de tu suscripción.
El Directorio de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) resolvió solicitar “estudios preliminares” para evaluar la posibilidad de electrificar las vías férreas, según informó a Búsqueda el vicepresidente del ente, Luis Rivero. Hasta ahora los servicios de carga y de pasajeros se operan con locomotoras y coches diesel.
¡Registrate gratis o inicia sesión!
Accedé a una selección de artículos gratuitos, alertas de noticias y boletines exclusivos de Búsqueda y Galería.
El venció tu suscripción de Búsqueda y Galería. Para poder continuar accediendo a los beneficios de tu plan es necesario que realices el pago de tu suscripción.
AFE inició un intercambio con UTE. El presidente de esa empresa, Gonzalo Casaravilla, invitó a AFE a designar dos delegados para integrarse a un grupo sobre “optimización de la energía eléctrica” para iniciar en ese marco el análisis.
Rivero explicó que existen diferentes “alternativas técnicas” para electrificar las vías. Sin embargo, el primer estudio tiene el objetivo de determinar si es “conveniente” el uso de la energía eléctrica.
El jerarca adelantó que para AFE y Servicios Logísticos Ferroviarios (sociedad anónima estatal encargada de los servidos de carga) eso implicaría una reducción de costos de combustibles. No obstante, la principal desventaja del sistema radica en que deben encontrarse otros proyectos a los que alimentar con esa energía eléctrica en industrias o ciudades aledañas a la vía para no desaprovecharla. Solo el tráfico de trenes no justifica poner a disposición esa energía.