Evaluación financiera positiva de la megainversión, en todo escenario

En el escenario “base”, la proyección financiera prevé una recaudación tributaria según la gradualidad de la producción de la planta, puesto que asume que en el primer año no utilizará el 100% de su capacidad. Además, estima ingresos por tarifas y canon del proyecto ferroviario y la terminal portuaria, en función de cómo sea la evolución de la producción, además del ingreso por peajes para vehículos de carga, semirremolques y tritrenes. En materia de egresos incluye: los pagos asociados al contrato de participación público privada del Ferrocarril Central, los costos de expropiaciones que se requieren y las obras de infraestructura vial asociadas (viaducto, por ejemplo), los costos de mantenimiento de esas obras y los correspondientes al traslado de los barcos pesqueros al Puerto Capurro y del dique Tsakos, además de parte del dragado. También considera un coeficiente de uso de la infraestructura imputable al proyecto de UPM 2. Tanto para el caso del Ferrocarril Central, las rutas y el puerto establece un coeficiente de uso de 80%. Con esos supuestos, el VAN del proyecto sería de US$ 668 millones y la TIR de 12%.