Gran canal sudamericano

Hace exactamente 102 años que el fecundo polígrafo compatriota Luis Cincinato Bollo (1862-1942) publicaba en los Estados Unidos la obra South America, past and present, libro luego traducido al castellano pero con muy poca difusión en estos lares, donde en el capítulo XII presentaba un admirable plan que titulaba: “Canal sudamericano”. En esas páginas aquel gran docente que nos dejó múltiples obras en tantas disciplinas, hoy virtualmente olvidado, señalaba la factible posibilidad de consumar una conexión fluvial transcontinental aprovechando los grandes sistemas hidrográficos de las cuencas de los ríos Orinoco, Amazonas y el Plata. Realmente y a simple vista en la actualidad las dificultades que puede presentar esta obra son ampliamente superadas por los adelantos de la técnica. En tal menester canalizando dicha gran vía de comunicación trabajando en solo dos puntos sobre las vaguadas naturales del centro del territorio del Cono Sur, concretamente sobre el río Casiquiare en la frontera brasileño-venezolana, para unir el Orinoco y el Amazonas, y por el norte del Matto Grosso con el río Tapajoz para la conexión de este último con el Plata, se concretaría la obra. Dicha comunicación, dibujada sobre las tres grandes cuencas continentales, aprovechando la extensa red de esas aguas interiores, se transformaría en una formidable vía de comunicación, una gran arteria que rivalizaría con los proyectos similares que el colonialismo británico ya había previsto en África para unir el Nilo con El Cabo, o las grandes canalizaciones planteadas por la misma Rusia zarista para unir el Báltico con el mar Negro, a vía de mejor ejemplo. “Es indiscutible la necesidad de una vinculación económica que arbitre y mejore las condiciones de vida y trabajo en estas regiones de la América del Sur”; así rubricaba el profesor Bollo, con su acostumbrado lujo de detalles históricos y geográficos, la certeza de que los directores de las políticas macro de los Estados latinoamericanos se harían eco de tamaña posibilidad tomando nota de tan favorable situación que sus territorios les presentaban. Históricamente, ya en la pionera época de la dominación hispánica tanto el barón de Humboldt como el geógrafo Bonpland habían juzgado posible entablar este sistema comunicacional fluvial sobre estos puntos de la gran geografía central del continente y de allí en más cruzando los siglos algún que otro estudio se había efectuado, pero ninguno con la claridad demostrativa del profesor Bollo. En esta instancia en sucesivos grandes congresos panamericanos también se puso en exhibición el tema sin mayores resonancias y retornando el mismo al cajón de los recuerdos. En nuestro país por fortuna pensadores de la talla de los profesores Alberto Methol y Bernardo Quagliotti y los doctores Daniel Castagnin y Oscar Abadie Aicardi han manejado en forma profunda esta hipótesis y le han dado difusión en instituciones afines. Sin duda, ciertamente en los últimos tiempos también se ha puesto sobre el tapete esta iniciativa en algún destacado foro periodístico donde, a título de ejemplo, sobresalen los dichos del geopolítico argentino Alberto Buela: “La navegación fluvial del Plata al Guaira es el eje más genuino de la comunicación sudamericana; el resto es parole”. Palabras. Cierto, absoluta razón le cabe a este intelectual rioplatense, ya que en esta hora tan especial donde a casi tres décadas de conformarse el Mercosur se sigue aún discutiendo con cierto encarnizamiento sus rasgos menores, donde una onerosa diplomacia pervive en organismos hoy en pleno e indudable descrédito y asimismo se sigue insistiendo, en algunos lares amantes de los anacronismos históricos, con los espejismos de la “patria grande”, cubriendo interminables discursos bizantinos y presentando ríos de tinta, frente a la cruda realidad de la eterna balcanización iberoamericana, no queda otra más que, parafraseando a Buela, seguir generalizando capítulos y siendo espectadores de cómo se denota la gradual demolición de nuestros espacios y se privilegian situaciones ligadas a los aspectos más oscuros de la economía.