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El diccionario de la Real Academia define a la logística como “el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa o de un servicio especialmente la distribución”, lo que se proyecta en el ámbito marítimo y portuario en agilizar las operaciones generales de carga y descarga de manera óptima, teniendo en particular como aspecto relevante el “just on time”, es decir el preciso momento, con el acortamiento del tiempo operado y el abaratamiento del mismo.
¿Y cuál es el panorama que ofrece la logística en el ámbito fluvial, marítimo y portuario de nuestro país? Lamentamos decirlo pero con un Instituto Nacional de Logística y un Sistema Nacional de Puertos el escenario que observamos es de una pobreza franciscana.
Son múltiples los ejemplos que podemos dar de carencias logísticas, entre los que se destacan el transporte de carne del Frigorífico Casa Blanca de Paysandú, con un costo extra aproximado de US$ 1.500 por contenedor por falta de coordinación entre las autoridades intervinientes que solo requerían la presencia de un veterinario verificador en el Puerto; el reciente llamado para el Puerto pesquero de Capurro, prorrogado por falta de interesados, del cual se omitió resolver los temas logísticos y aduaneros, porque por un lado el pescado que allí se puede recibir, si se pretende reexportarlo en un contenedor refrigerado, tiene que salir de ese puerto en un camión y ello obliga a numerar un DUA (Documento Único Aduanero) y adquirir un precinto con un costo de unos US$ 350, por contenedor, solo por tener que transportarlo unos pocos kilómetros, hasta llegar a la terminal de TCP para su embarque final.
El presidente de la ANP, en nota con el Semanario Búsqueda, admitió el fracaso de los puertos del litoral y anunció que se van a priorizar los puertos deportivos y los puertos secos, obviamente, teniendo en cuenta lo acontecido con los buques Alianza del Plata y Provincias Unidas y del portacontenedores Paysandú que hace meses que ha dejado de operar por falta de cargas. Pero aún así se insiste en el dragado del río Uruguay y de profundizarlo a 34 pies.
Es indispensable reducir el tiempo de los buques en nuestros puertos y rebajar las tarifas que encarecen los costos afectando a la producción nacional y tomar en cuenta lo manifestado por el presidente de la Asociación de Productores de Arroz al inaugurar la temporada de cosecha el pasado 18 de marzo, “ el puerto de Montevideo aplica tarifas muy superiores a los puertos de la región, la ACA lo ha manifestado desde hace tiempo, es necesario que se revierta… estamos a 200 km del Puerto de Río Grande, pero nuestra producción baja hacia el Puerto de Montevideo, al doble de distancia …”
El tiempo es oro y, en términos marítimos y portuarios, eso se traduce en costos, en pérdida de conexiones, en cambios de itinerarios y en falta de certeza para los clientes.
Agilizar los tiempos de trámites y abaratarlos es primordial. Las colas de camiones para entrar al puerto son un lamentable testimonio de lo que no se debe hacer a lo que se agrega el tener que caminar por cuatro oficinas dentro del recinto portuario para habilitar un barco.
