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Las aerolíneas ven en Uruguay “obstáculos” para ofrecer sus rutas
El ministro de Turismo dice que la “normativa debe estar siempre en revisión”, mientras las agencias de viaje aseguran que enfrentan un “círculo vicioso” por facturar más, pero solo porque se encarecieron los pasajes de avión
Con el levantamiento de las restricciones para el ingreso a los países, las consultas de vuelos en los buscadores más populares han reflejado un interés por volver a viajar. “Lo necesito más que nunca, porque el Covid ya me robó dos años de mi vida. Ahora no voy a permitir que me robe más”, dijo semanas atrás Álvaro Moré, un publicista que asesora al ministerio del área, imitando el pensamiento de un turista.
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Pero hay un defasaje entre la oferta de asientos en los aviones y la demanda de los turistas. Hoy Uruguay está lejos de retomar los niveles de la prepandemia, salvo para una aerolínea, Copa, que fue “la gran ganadora” y tiene un vuelo más que antes de la aparición del Covid-19, dijo a Búsqueda Gonzalo Yelpo, director legal de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). Pero con el resto de las rutas que salen de Uruguay es distinto: a San Pablo había más de seis vuelos diarios y ahora hay dos; a Lima había dos por día y ahora son cuatro por semana; los viajes a Santiago de Chile pasaron de tres diarios a uno. Y la lista puede seguir. “Esto te da la pauta de que están faltando un montón de oportunidades. Y las compañías aéreas están viendo aquellos mercados que, en razones de ingresos, costos y entornos regulatorios, son más favorables. Y Uruguay tiene que ponerse a tono con esa competencia”, opinó Yelpo.
Este abogado sostuvo que Uruguay tiene que actualizar su normativa, que es de la década de 1970 y que presenta “obstáculos para que lleguen las compañías aéreas”, como el otorgamiento de garantías y el impuesto de “reciprocidad efectiva”, del que “no está claro cuál es el concepto que tiene detrás”. Sobre las garantías que se exigen, el director legal de ALTA dijo que nunca se ejecutó por parte de la autoridad aeronáutica, la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), que “termina siendo una inversión fondeada en el país, que no le beneficia absolutamente a nadie”.
Yelpo recordó que hace algunos años se le exigió a una aerolínea un respaldo de entre US$ 300.000 y US$ 400.000 y, por eso, prefirió priorizar otros mercados donde podía tener una rentabilidad mayor.
“Son cosas que tienen aplicación disímil en el país, que generan incerteza y desincentiva el establecimiento de las compañías aquí en el país”, insistió.
Al hablar en un congreso de turismo desarrollado el 19 de mayo en Punta del Este, Yelpo dijo que los “inversores van a colocar el dinero donde le hagan la vida más fácil” y que “hay que permitir que nuevos jugadores puedan entrar”.
Además, opinó que el turismo tendrá que “aprender a convivir con la pandemia” y que para retomar los niveles de conectividad es necesario “recuperar el tráfico del turismo de negocios” porque solo con pasajeros que están de paseo “es difícil”.
En revisión
El ministro de Turismo, Tabaré Viera, dijo a Búsqueda que “es fundamental” retomar los niveles de conectividad y que la “normativa debe estar siempre en revisión”. “El gobierno está en permanente contacto con los actores privados y analizando estas demandas”, comentó.
Sin embargo, Viera aclaró que este asunto escapa a su secretaría de Estado y es un asunto que le compete al Ministerio de Transporte, que desarrolla las políticas para promover la conectividad aérea. “Habilitar todo esto que se paró con la pandemia tiene sus dificultades y sus costos”, comentó el ministro de Turismo.
Agregó que están en contacto con los embajadores uruguayos en distintos países con la intención de “reestablecer algunas líneas” para aumentar las frecuencias. “Las aerolíneas están con dificultades de tener aviones y tripulaciones”, explicó.
Viera dijo en El Observador del martes 24 que una de las conexiones nuevas que esperan que se concrete es con Bolivia, “desde Santa Cruz de la Sierra a Asunción y a Montevideo”. Agregó que falta “recuperar el hub con Perú”, que es “muy importante”, y otras frecuencias como las aerolíneas brasileñas.
Sin optimismo
La baja conectividad es un problema también para las agencias de viaje porque en estos meses —y en particular en julio por las vacaciones de invierno— la demanda es mayor a la oferta disponible de asientos, ya que las aerolíneas no aumentan las frecuencias. Esto ha derivado en un incremento en el precio de los pasajes, que tienen tarifas “hasta ahora nunca vistas”, dijo a Búsqueda el presidente de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viaje (Audavi), Carlos Pera.
Pese a que hay mayores flexibilidades para viajar tras el levantamiento de las restricciones por la pandemia, los operadores de ese sector no hablan de “optimismo” sino de “preocupación” por el nivel de conectividad del país, comentó Pera.
“Las aerolíneas ponen sus aviones en los mercados que más rentabilidad dan. Estaba mirando que una aerolínea aumentó un 25% sus vuelos hacia Suramérica y Uruguay quedaba con cuatro vuelos semanales, cuando se necesitaría uno diario”, dijo el empresario en referencia a la ruta con Madrid.
Hace cerca de seis meses había ofertas para viajar a distintos destinos, promociones que “ya no existen en absoluto”, aseguró. Por esas fechas, un pasaje a Madrid costaba entre US$ 900 y US$ 1.100 y hoy ronda los US$ 2.500, ejemplificó.
Los precios a algunos destinos se duplicaron y la facturación de las agencias de viajes también, pero eso no implica que estén “ganando más dinero”, según este empresario. Una de las estrategias que están llevando adelante estas firmas es la de “reducir los márgenes de rentabilidad” para ofrecer paquetes a menor precio, “acordes a lo que el cliente espera”. Pero, según Pera, eso provoca un “problema administrativo”: “¿Cómo hacemos para demostrarle al gobierno que se está triplicando la facturación pero no porque estamos vendiendo más, sino porque las tarifas aéreas están a tres veces más que hace tres meses? Es un círculo vicioso”.
