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Uno de los aspectos fundamentales de la economía de nuestro país tiene que ver con la producción nacional y para que ella siga creciendo, debe ser estimulada por las autoridades competentes.
Lamentablemente, ese estímulo no se ha reflejado en el transporte de los productos nacionales lo que reduce la rentabilidad del exportador por los costos importantes que tiene el transporte de esos productos y en la preferencia del que se efectúa por carretera frente al transporte fluvial y marítimo, en particular, con respecto al Río Uruguay.
Es bien sabido que el transporte por agua es mucho más barato que el transporte por vía terrestre y, sin embargo, los puertos de Paysandú y Fray Bentos no reciben las cargas que debieran recibir y los esfuerzos que se han realizado para reactivar la operativa de esas terminales portuarias y el transporte fluvial, han resultado en tremendos fracasos, como es el caso de los buques Alianza del Plata, Provincias Unidas y Paysandú, y así fue reconocido por el Vicepresidente de la ANP, Daniel Loureiro en ocasión de una conferencia que diera en la Liga Maritima.
Se ha insistido en que ello sucede por la escasa profundidad de los canales en el Río Uruguay y que habría que dragarlos a 34 pies para revertir esa situación. Personalmente, no estoy de acuerdo, las profundidades actuales que serán mantenidas habida cuenta del éxito que ha tenido el proceso licitatorio llevado a cabo por la CARU, no fueron el obstáculo que determinó el fracaso de esos buques y, por otra parte, la enorme inversión que requerirá ese dragado más las obras civiles que será necesario realizar en los puertos de Paysandú y Fray Bentos no podrá justificarse por las cargas que se pudieran captar.
En mi opinión, son otros los factores que juegan en contra de este tipo de transporte entre los que destaco: el transporte carretero, el excesivo costo de la operativa portuaria, la actitud discriminatoria de las empresas navieras y la indiferencia de la Administración Nacional de Puertos que teniendo una Gerencia Comercial no ha adoptado ninguna medida que pudiese revertir la situación que comentamos.
Sumado a una visión hemipléjica y centralista que solo tiene como objetivo el Puerto de Montevideo, no pudiendo integrar una logística multimodal; hoy inexistente que pudiera dinamizar el sistema nacional de puertos.
Se prefiere el transporte por camiones y así vemos centenares de los mismos en nuestras rutas nacionales transportando troncos, contenedores, etc. que podrían perfectamente ser transportados por embarcaciones adecuadas a través del Río Uruguay. Se incentiva el transporte por camiones que deterioraran nuestras carreteras y muchas veces entorpecen el tránsito por las mismas y el Río Uruguay está prácticamente inoperativo.
Cabe preguntarse por qué no se estimula como sería aconsejable, con exoneraciones de tributos y proventos y otras medidas de carácter comercial que tienen que ver con las empresas navieras, el transporte a través del Río Uruguay y por el otro lado, se fomenta el transporte terrestre que erosiona las carreteras y entorpece su tránsito. Lamentablemente, la respuesta que a esta interrogante formulo, es porque el tema no se ha estudiado, se insiste con el dragado como si fuera la panacea y las soluciones pasan por un escenario diferente. Hay medidas que se podrían tomar que, en mi opinión, podrían revertir rápidamente este estado de situación, pero para adoptarlas, primero hay que conocer a qué deben estar referidas esas medidas, lo que, lamentablemente, las autoridades competentes, no saben y después, se requiere contar con la voluntad política para llevarlas a cabo.
Los que pensamos así no somos escuchados a pesar del fracaso tan fuerte que sufrieron los armadores de los buques referidos y de la escasa operativa de esos puertos. Pienso que sería bueno que los señores intendentes de Salto, Paysandú y Río Negro, escuchasen la otra campana y de ese modo analicen la posibilidad de reducir los altos costos que por el transporte tienen los productores uruguayos.
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