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Los distintos emprendimientos que se han realizado en el río Uruguay han fracasado y otros proyectados es probable que, salvo una excepción, sigan el mismo derrotero. Puedo mencionar al respecto:
a) Al proyecto de hidrovía del río Uruguay, promovido por el Sr. presidente de la República desde el año 2019, solo falta archivarlo, pues no encontró un eco adecuado en el Brasil, solo vaguedades por parte de Argentina y un informe demoledor de la Consultora SCI Ingenieros, que dijo que era inconveniente desde el punto de vista económico, financiero y social…
b) Los buques Alianza del Plata y Provincias Unidas, de la empresa Naviport, que iban a transportar mercaderías desde y hacia Paysandú y Fray Bentos yacen abandonados, con sus tripulaciones en seguro de paro.
c) El portacontenedores Paysandú, que iba a efectuar un recorrido semanal entre Paysandú y Montevideo, se encuentra, desde hace varios meses, atracado en un muelle por falta de cargas.
d) Se está promoviendo el dragado del río Uruguay hasta el kilómetro 207, es decir, hasta Paysandú a 32 pies de profundidad más dos de revancha, lo que hace un total de 10, 36 m. Personalmente, estimo que las cargas que este emprendimiento puede captar no van a justificar la enorme inversión que implica. Fundo este aserto en el costo de esa profundización, en el mantenimiento del canal a esa profundidad y en las obras civiles que será necesario realizar en los puertos de Paysandú y Fray Bentos más el equipamiento que se debe dotar a estos. En efecto, el pilotaje en que se asienta el muelle de Paysandú tiene una profundidad de siete metros y el de Fray Bentos de nueve. Si se draga al costado de esos muelles a 34 pies, los muelles se podrían derrumbar, por lo que será necesario realizar, en estos, obras civiles sumamente costosas para que puedan operar con buques de mayor porte y dotarlos del equipamiento necesario del que carecen en la actualidad.
e) El proyecto Itapebí tiene dos aspectos que cabe distinguir: por un lado, el puerto libre, la zona franca, el free shop, etc., lo que puede ser muy rentable, y, por el otro, el corredor fluvial que plantea sobre el río Uruguay, que, en mi opinión, no es viable. Y no lo es porque si bien el embalse tiene buenas profundidades hasta las proximidades de Bella Unión, el canal a balizar deberá sortear los roquedales de Itacumbú, que tienen una extensión de siete kilómetros, aproximadamente, a lo que se agregan cuatro pasos al norte del Cuareim de características similares. Al respecto sugiero considerar el informe de CSI Ingenieros.
f) El Proyecto de Punta Arenal es la excepción que mencioné. Se trata de un emprendimiento viable proyectado por el grupo argentino PTP en un predio de 266 hectáreas con costas sobre el kilómetro 25 del río Uruguay que contará con un régimen de puerto franco, implicará, en principio, una inversión de US$ 42 millones y comprende un muelle de 300 metros de extensión con una profundidad de 42 pies, un depósito para pasta de celulosa de 60.000 metros cuadrados y una terminal para graneles y líquidos con 16 tanques de 6.250 metros cúbicos. El lugar cuenta con excelentes profundidades hasta el Río de la Plata y la participación del grupo Blas Zapag del Paraguay, que instalará una planta de pasta de celulosa en la margen del río Paraguay, a la altura de la ciudad de Concepción de ese país, le asegura un buen suministro de cargas.
