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La Academia Uruguaya de Geopolítica y Estratégica, que es presidida por el presidente de la Delegación Uruguaya ante la Comisión Administradora del Río de la Plata, está promoviendo la construcción de un puerto de aguas profundas en Rocha. En el acto de lanzamiento de esta idea, que tuvo lugar en el Palacio Legislativo, participaron el ministro de Transporte y Obras Públicas José Luis Falero que hizo una brillante exposición, y otras autoridades entre las que se destacaban, el presidente y el vicepresidente del Directorio de la ANP, lo que, obviamente, expresa un particular interés del gobierno nacional en esta iniciativa.
En el año 1967, cuando me desempeñaba como profesor de Derecho Internacional Marítimo de la Escuela de Guerra Naval, el director, capitán de navío Camps, me solicitó que presentara un informe, con mi opinión, respecto a un puerto de aguas profundas en las costas de Rocha.
En el análisis que realicé, a esos efectos, sostuve que no existían las cargas que justificaran esa inversión y que del único modo que podría justificarse un proyecto de esa envergadura era si el puerto que se fuera a construir fuese un puerto de los países de la cuenca del Plata que acordaran, en un régimen estatutario internacional, efectuar operaciones en la referida terminal.
En el año 2013, a instancias del presidente Mujica, se aprobó la Ley 19.046 de puerto de aguas profundas, en la zona de los balnearios Palenque, Mar del Plata y San Francisco, de Rocha. Al tomar conocimiento de esta decisión gubernativa, publiqué, en la Revista Naval, un artículo donde sostuve que este proyecto era inviable, entre otras razones, porque las cargas que podía captar no justificaban la enorme inversión que se requería para llevarlo a cabo. Para avalar esa afirmación mencioné que, el propio presidente del Directorio de la ANP, ingeniero naval Alberto Díaz, entendía que se requería, a esos efectos, que moviera 60 millones de toneladas de carga anualmente. En ese artículo preguntaba: ¿Si tomamos en cuenta que los puertos de Montevideo y Nueva Palmira mueven algo más de 21 millones anuales quiénes nos van a ofrecer esos 60 millones anuales de toneladas de carga, para operar en esa terminal? Es obvio que no lo iban a hacer ni Argentina ni Brasil que luchan a brazo partido para incentivar la operativa de sus puertos.
¿Y qué fue lo que pasó? Se fueron muchos millones de dólares por el drenaje en consultas y otros menesteres y al final, por falta de interesados, el ministro Rossi desistió de ese emprendimiento.
¿Y ahora volvemos con la misma canzonetta? Personalmente estimo de muy difícil concreción esta iniciativa por las mismas razones que expuse con respecto al puerto de Mujica y me pregunto, ¿no se estará haciendo este planteo para contrabalancear la ventajas que se le han acordado, en el Puerto de Montevideo, a TCP- Katoen Natie, lo que explicaría, por otra parte, el hecho de que, a pesar del tiempo transcurrido, todavía no se ha entregado a la CARP el proyecto ejecutivo para el dragado del canal de acceso a nuestra principal terminal portuaria a una profundidad de 14 metros?
