En Búsqueda y Galería nos estamos renovando. Para mejorar tu experiencia te pedimos que actualices tus datos. Una vez que completes los datos, tu plan tendrá un precio promocional:
* Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
¡Hola !
En Búsqueda y Galería nos estamos renovando. Para mejorar tu experiencia te pedimos que actualices tus datos. Una vez que completes los datos, por los próximos tres meses tu plan tendrá un precio promocional:
* A partir del cuarto mes por al mes. Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
+
Tu aporte contribuye a la Búsqueda de la verdad
Suscribite ahora y obtené acceso ilimitado a los contenidos de Búsqueda y Galería.
Suscribite a Búsqueda
DESDE
UYU
299
/mes*
* Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
¡Hola !
El venció tu suscripción de Búsqueda y Galería. Para poder continuar accediendo a los beneficios de tu plan es necesario que realices el pago de tu suscripción.
Una nueva iluminación para la pista y planta para cargar combustible costó más de un millón de dólares. Pero el aeropuerto funciona hasta las 19 horas, con luz natural, y no permite cargar combustible los fines de semana ni utilizar métodos eléctronicos de pago. Otras obras tuvieron retraso en su finalización y produjeron cierres de las operaciones sin aviso previo o con pocas horas de antelación. Así es la situación del Aeropuerto Internacional Ángel Adami, conocido como aeropuerto de Melilla, denunciaron integrantes de la Asociación de Usuarios de Adami (AUA) a Búsqueda.
¡Registrate gratis o inicia sesión!
Accedé a una selección de artículos gratuitos, alertas de noticias y boletines exclusivos de Búsqueda y Galería.
El venció tu suscripción de Búsqueda y Galería. Para poder continuar accediendo a los beneficios de tu plan es necesario que realices el pago de tu suscripción.
Ubicado en las afueras de Montevideo, el aeropuerto funciona bajo la órbita de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), que depende del Ministerio de Defensa Nacional. Pero aunque esté bajo el mando de las autoridades militares, una gran parte de sus usuarios son civiles que utilizan la pista para despegar y aterrizar sus propios aviones, y los hangares, como se les dice a los garajes de los aviones, para guardarlos. A la vez, en el aeropuerto hay escuelas de vuelo, donde se forman futuros pilotos, talleres de mantenimiento de aviones y servicios de taxi aéreo que viajan tanto al interior como al exterior del país. Alrededor de 50 vuelos por día pasan por el aeropuerto de Melilla, sea despegando o aterrizando.
A partir de 2016, esa terminal aérea comenzó un proceso de remodelación, comentó el jefe del aeropuerto, el teniente coronel Fernando Cáceres. Según información a la que accedió Búsqueda, desde 2016 hasta la fecha se realizaron seis obras por un total de más de $ 75 millones, entre las que se incluyó, además de la planta de combustible y la nueva iluminación, la ampliación de la plataforma para los aviones y el mantenimiento de las pistas.
“La Dinacia tiene un plan de obras que lo determina en forma anual y depende de la disponibilidad de dinero. Si se cuenta con la intención pero no con los ingresos suficientes, se deja para el año siguiente. Se hacen obras que permiten mejorar las condiciones y que a lo largo del tiempo se disfrutan. Dentro de la planificación estrátegica de ir mejorando aeropuertos, le tocó el turno a Melilla y se armó todo el trabajo que se podía hacer dependiendo de los dineros con que se contaban”, aseguró Cáceres.
Las obras no fueron consultadas previamente con los usuarios del aeropuerto. Es por esta situación que esos usuarios se nuclearon y conformaron AUA para establecer un “canal de comunicación” entre los diversos actores. Las quejas dentro de AUA se centran en la incongruencia de la Dinacia de realizar obras que no contemplaron las necesidades reales de quienes utilizan el aeropuerto, afirmaron a Búsqueda fuentes de la asociación.
A su vez, informaron que las obras demoraron más de lo previsto y complicaron el funcionamiento normal del aeropuerto, que estuvo cerrado más de lo estipulado, lo que no permitió realizar vuelos con regularidad.
“Se ha tratado de mantener la operativa”, pero puede suceder que “la convivencia entre las obras y las aeronaves generaran algún conflicto que otro porque a veces se necesitaban cerrar ciertos sectores del aeropuerto”, dijo Cáceres.
Con respecto a la falta de personal, afirmó que, si bien reciben las consultas de los usuarios, ellos son los “porteros” que derivan los reclamos hacia otros sectores que también cumplen una función en el aeropuerto.
“Hay distintas cuestiones que ya no dependen de la Dinacia. Dependen de los recursos que pongan los distintos organismos a disposición y que tengan la gente para poder cumplir. Por ejemplo, para ser un aeropuerto internacional y para que pueda operar con normalidad en todos los horiarios tiene que tener un departamento de Migraciones y de Aduana. Y Migraciones depende del Ministerio del Interior, Aduanas del Ministerio de Economía y Meteorología del Inumet. Si me pedís más plata, bueno, me encargaré de hablar con la parte económica a ver si están los ingresos disponibles. En caso de recursos humanos, hacés la diligencias y quedás a la espera”, concluyó Cáceres.
