Los impuestos al transporte

Una reforma inteligente debería sostener tres objetivos simultáneos: ambiental (internalizar emisiones y contaminantes), económico (bajar el costo total de opciones energéticas limpias) y fiscal (preservar ingresos sin castigar la electrificación residencial). Eso se puede realizar migrando gradualmente desde impuestos al producto (litro/cilindrada) hacia instrumentos por uso y desempeño (kilómetro, eficiencia y huella), evitando “tapar” la caída del Imesi, subiendo indiscriminadamente la electricidad residencial, lo que sería regresivo y desincentivaría la movilidad eléctrica, y rediseñando la tributación vehicular para premiar eficiencia y diferenciar transporte colectivo y flotas urbanas.

Esta es una discusión políticamente difícil, pero ineludible: requiere coraje para reemplazar parches por reglas estables y anticiparse a un cambio tecnológico que ya está ocurriendo. Uruguay puede liderar la movilidad sostenible, pero necesita alinear su contrato fiscal con la nueva realidad.