Búsqueda accedió a ese y otros datos de la cartera. Según la información, al 9 de mayo de 2012 había 4.987 empresas dedicadas al transporte de carga. De ellas, 2.850 (57,1%) tienen entre 1 y 3 vehículos, 1.577 (31,6%) entre 4 y 10, 389 (7,8%) entre 11 y 20, 139 (2,7%) entre 21 y 50 y 32 (0,6%) más de 50.
En total hay en actividad 26.464 vehículos de carga, de los cuales 11.012 son camiones, 4.801 son tractores y el resto son remolques y semirremolques, que necesitan un camión que los mueva.
Antigüedad y renovación.
Según los datos de la Dirección de Transporte, de los camiones en actividad, 4.452 (40,4%) tienen menos de 12 años de antigüedad, 3.169 (28,7%) tienen entre 13 y 20, 874 (7,9%) entre 21 y 25, 229 (2 %) entre 26 y 30, 1.328 (12 %) entre 31 y 35 y 960 (8,7%) tienen más de 35.
Durante mayo y junio se instaló la Mesa Sectorial de Transporte, integrada por los ministerios de Transporte, Economía, Industria y Ganadería, y otros actores públicos y privados, para tratar algunos de los principales temas, como la antigüedad de algunos vehículos y las posibilidades de renovación de flotas con más de 25 años.
“Esos vehículos no tienen las tecnologías que puede tener uno de última generación. Con el correr de los años se han ido diseñando unidades que reparten mejor el peso y son menos agresivas sobre los pavimentos”, explicó Martín.
El director de Transporte señaló que en el sector “hay un número muy alto de empresas familiares y unipersonales”, para las cuales no es fácil afrontar la inversión de una renovación. Según los datos de la Dirección, el 57,1% de las empresas transportistas profesionales tienen entre 1 y 3 vehículos.
Martín contó que “como estímulo” para esas empresas, la Mesa Sectorial planteó crear un “indicador sectorial para que mejoren su calificación como sujetos de crédito”.
“Como tributan IRAE (Impuesto a las Rentas de las Actividades Económicas), cabe la posibilidad de que, por la ley de inversiones, los elementos que sean calificables en el indicador les permitan generar deducciones de entre un 20% y un 30% de la inversión”, agregó.
En su edición de junio, la revista “Camiones y Logística”, que pertenece a la Intergremial de Transporte Profesional de Carga, publicó algunas de las condiciones que pueden ser incluidas en el indicador.
“Si el vehículo a incorporar tiene una antigüedad máxima de 20 años, se deberá dar de baja a un vehículo a cambio del que se obtiene puntos por el nuevo indicador. Si el vehículo a dar de baja tiene una antigüedad mayor a 30 años, deberá ser ‘chatarrizado’ para puntuar por este indicador. Se otorgará puntaje adicional si el vehículo a incorporar posee tecnología de consumo eficiente de combustible”, dice el artículo en base a un documento de la Mesa Sectorial.
Según dijo Martín a Búsqueda, el sistema de recambio no se hará “de forma obligatoria sino opcional” y se proponen concretar la creación del indicador “en el horizonte de 2012”.
Vialidad.
Para soportar el gran aumento de tránsito pesado sobre las rutas nacionales, la Dirección de Vialidad del Ministerio de Transporte se vio obligada sostener “un mayor mantenimiento”, según informó a Búsqueda el director Luis Lazo.
El ingeniero señaló que ese incremento de tránsito pesado en las rutas llevó a tener “contratos de mantenimiento muy importantes”.
Igual que el tránsito de camiones, la inversión en vialidad también sufrió una enorme explosión en los últimos años: el gasto que en 2004 fue de U$S 93,3 pasó a ser de U$S 213,6 millones para 2011, 129% superior. Entre esos años el pico de mayor gasto se alcanzó en 2008 con U$S 253,3 millones.
Lazo estima que al finalizar este quinquenio se habrán superado los U$S 1.000 millones de inversión.
El ingeniero señaló, además, que en la estructura vial del país, si bien no tuvo “grandes modificaciones”, se hicieron “algunas obras importantes”, la mayoría para solucionar problemas derivados del tránsito pesado. “Se hicieron obras como el anillo perimetral para el acceso a Montevideo, el by pass de la ciudad de Pando, los desvíos de tránsito pesado en Young y Dolores, y se puso al día el by pass viejo en Nueva Palmira, aunque no es la obra definitiva”, resumió.
Además recordó que está “el pliego pronto” y en noviembre se abrirá el llamado para las obras en las rutas 21 y 24 y los accesos a Nueva Palmira, que se harán bajo la modalidad PPP (contratos de participación público-privada). Según dijo, también es posible que la ruta 26 se reacondicione bajo ese sistema.
El estado de las carreteras, en tanto, “ha mejorado un poco” en los últimos años, pero se ha mantenido más o menos en los mismos niveles. “El 50% es bueno o muy bueno y el 50% es regular y malo”, describió Lazo.
Para medir el estado de las carreteras la Dirección utiliza dos índices: el índice de conservación y el de confort. El primero, explicó Lazo, toma en cuenta fisuras, baches y hundimientos, entre otras variables. El segundo evalúa la rugosidad, es decir, “las diferencias verticales que tiene la ruta en su longitud”.
Según el jerarca, las últimas mediciones realizadas a partir del índice de conservación indican que el 25% de las rutas nacionales están en estado “muy bueno”, el 21% “bueno”, el 30% “regular” y el 24% “malo”. En el caso del índice de confort, el nivel del 26% de las rutas es “muy bueno”, el 18% es “bueno”, el 30% “regular” y el 26% “malo”.
“Se van entrecruzando las curvas de evolución, pero siempre los niveles son más o menos esos”, concluyó.
“No avanzó”.
Durante esta administración, el Ministerio de Transporte planteó la idea de establecer un canon de pago por uso para las rutas nacionales. La filosofía detrás de la propuesta era “el que rompe paga”, por lo que el dinero recaudado se destinaría a obras de infraestructura vial.
Aunque afirmó que el proyecto “sigue presente” en los planes del Ministerio, el director de vialidad reconoció que desde el anuncio “no se avanzó” en su instrumentación. La necesidad de “un equipamiento técnico muy importante” y de sortear “muchos trámites” antes de su concreción son algunas de las causas que mantuvieron detenido el proyecto.
“Al poner un nuevo impuesto le cambiás la ecuación económica al transporte, al grano, a la madera —explicó—. La economía es una sola; donde vos toques un punto repercute en todo”.
