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La Cámara de Empresas del Sistema de Transporte Metropolitano concurrió el viernes 20 a la Comisión de Transporte del Senado para referirse a la situación límite que enfrentan hoy. Los directivos dijeron a los legisladores que enfrentan “una de las peores crisis en muchos años”, que están “al límite de endeudamiento” y por eso han llegado a “medidas transitorias”, pero que no pueden sostener en el tiempo.
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“Estamos al borde de colapsar como sistema”, aseguraron.
Las empresas de transporte suburbano tienen en total más de 560 unidades y 2.100 empleados. Cada año recorren 60.482.508 kilómetros y trasladan a 73.000.000 de pasajeros.
El contador Javier Cardoso, de Copsa, se refirió al régimen de fijación tarifaria del transporte suburbano. Según explicó, para determinar el valor del pasaje “se tomaba el costo de explotación por kilómetro de ómnibus”, se le sumaba “un porcentaje de utilidad” y se dividía “entre el 70% de la cantidad de pasajeros promedio”.
“Si el ómnibus tiene una capacidad locativa de 40 personas se dividía el costo de transitar un kilómetro entre 28 pasajeros. Esto se fijaba en base a tramos de 8 o 12 kilómetros”, detalló.
Cardoso sostuvo que la forma en que el Ministerio de Transporte “toma el valor del kilómetro tiene unas diferencias sustantivas” que provocan “un perjuicio importante a las empresas”. El contador aseguró que el precio fijado en la última tarifa es de $ 42,661 cuando según sus cálculos debería estar por encima de los $ 47.
La diferencia, considera, se debe a tres factores. El primero de los tres es “el valor reconocido de la unidad”. Cardoso dijo que hoy los ómnibus están reconocidos en la tarifa a un precio de U$S 100.000 cuando las unidades más baratas las están importando por entre U$S 115.000 y 170.000.
El segundo factor que considera altera la ecuación son los laudos. Según dijo, hay una diferencia de entre 15% y 16% entre los valores que reconoce la tarifa y los vigentes.
Por último, Cardoso sostuvo que existe una diferencia entre los conductores cobradores que reconoce la tarifa y los que en los hechos demanda cada ómnibus. El contador aseguró que la cartera reconoce 2,2 conductores por unidad, pero en los hechos cada una necesita 2,6. Esa diferencia de 0,4% implica un 20% del salario.
Esos tres factores en los que, según Cardoso, los cálculos del Ministerio de Transporte se distancian de la realidad, provocaron este año un desfase en el sector de U$S 30.000.000, lo que “imposibilita” a las empresas “seguir prestando el servicio”.
“Continuamos elevando nuestro nivel de endeudamiento. Nos vemos imposibilitados de efectuar reinversiones y, lo que es peor, estamos al borde de colapsar como sistema. Si fuera solo una empresa la que tiene dificultades y puede colapsar el resto podrían cubrir los servicios. Pero si son varias, el problema es general”, reflexionó Cardoso.
Subsistir.
Las distintas empresas de transporte suburbano debieron adoptar distintas “medidas diferenciales” para ir “subsistiendo”. Cardoso contó que en el caso de Copsa debieron recurrir al seguro de paro, las rebajas salariales y una medida transitoria de “jornal solidario” en la que algunos funcionarios voluntariamente donan “una determinada cantidad de jornales”.
También recordó que tuvieron que entregar “líneas sociales” que operaban en algunas zonas de Canelones y eran deficitarias. Con esas medidas lograron “disminuir las pérdidas”, pero aún “están prestando servicios por debajo de los costos”.
Cardoso propuso en la Comisión tomar medidas como las que adoptaron durante la crisis de 2002. Planteó ponerse “de acuerdo todas las empresas por cada corredor en el que compiten y establecer una malla horaria —una diferencia entre un servicio y otro— más amplia”. De ese modo pretende lograr menor consumo de combustible y menos gastos de explotación sin que el pasajero se vea “demasiado perjudicado”.
Luis Figarolla, presidente de Transportistas Unidos de Pasajeros Capital e Interior (Tupci), se refirió a la situación que viven las cooperativas Raincoop, Coetc y Ucot. El directivo recordó que además de prestar servicios suburbanos estas tres empresas representan el 30% del sistema de transporte urbano.
Figarolla dijo que debido a la “insuficiencia tarifaria en el sistema suburbano” están teniendo que subsidiar esos servicios con sus “ingresos y funcionamiento en el transporte urbano”.
“El sistema de transporte está viviendo una de sus peores crisis de muchísimos años a la fecha. (...) Tememos que estemos llegando a una situación límite. Hay empresas de transporte en las que los trabajadores están contribuyendo con hasta el 15% de su salario en aras de mantener la fuente de trabajo. Esta situación tampoco se va a poder mantener mucho tiempo, porque genera en nuestras internas la crisis que ustedes se podrán imaginar”, concluyó.
