En Búsqueda y Galería nos estamos renovando. Para mejorar tu experiencia te pedimos que actualices tus datos. Una vez que completes los datos, tu plan tendrá un precio promocional:
* Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
¡Hola !
En Búsqueda y Galería nos estamos renovando. Para mejorar tu experiencia te pedimos que actualices tus datos. Una vez que completes los datos, por los próximos tres meses tu plan tendrá un precio promocional:
* A partir del cuarto mes por al mes. Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
+
Tu aporte contribuye a la Búsqueda de la verdad
Suscribite ahora y obtené acceso ilimitado a los contenidos de Búsqueda y Galería.
Suscribite a Búsqueda
DESDE
UYU
299
/mes*
* Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
¡Hola !
El venció tu suscripción de Búsqueda y Galería. Para poder continuar accediendo a los beneficios de tu plan es necesario que realices el pago de tu suscripción.
En mayo de este año, apenas asumió su cargo como presidente de AFE, Jorge Setelich anunció que pondría en marcha un plan de contingencia para revertir la crisis del ente. El jerarca pretendía obtener pequeños resultados y así “generar confianza” en el ferrocarril como alternativa logística.
¡Registrate gratis o inicia sesión!
Accedé a una selección de artículos gratuitos, alertas de noticias y boletines exclusivos de Búsqueda y Galería.
El venció tu suscripción de Búsqueda y Galería. Para poder continuar accediendo a los beneficios de tu plan es necesario que realices el pago de tu suscripción.
Con el correr de los meses, y algunas “medidas antipáticas” de por medio, como el recorte del recorrido hasta la localidad de 25 de Agosto de una línea que llegaba a San José y Florida, los resultados comenzaron a llegar.
Cuando se aproxima el cierre del año, el panorama para AFE es más alentador. Setelich informó a Búsqueda que octubre fue “un mes récord” para la empresa en ingresos y cantidad de toneladas transportadas.
“En noviembre venimos bien y esperamos llegar a quebrar la baja de toneladas que viene en forma constante en los últimos cuatro años. Si mantenemos el flujo de carga de caliza en Paysandú vamos a cargar más toneladas que el año anterior”, adelantó.
“Quebrar”.
Desde 2008 los niveles de carga de AFE experimentan una caída sostenida, años tras año. Cuatro años atrás la empresa movió cerca de 1.400.000 toneladas, pero para el 2011 esa cifra cayó a 1.060.000 toneladas.
Aunque en la primera mitad del año el panorama de cargas no era alentador, el presidente del ente espera poder revertir la tendencia.
Al cerrar junio la empresa había movido 546.361 toneladas, 50.126 toneladas menos que al cerrar el mismo semestre del 2011. Sin embargo, en la segunda mitad del año, con el plan de contingencia en marcha, la tendencia cambió.
Al concluir octubre, AFE alcanzó la cifra de 888.117 toneladas transportadas —el mejor registro desde enero de 2011— y de ese modo redujo a 24.332 toneladas la diferencia con la actividad del año anterior. Esa mejoría fue propiciada en gran parte por los resultados obtenidos en agosto, cuando se movilizaron 22.621 toneladas más que en el mismo mes de 2011. A su vez, fue atenuada por la actividad de setiembre, que fue 11.880 toneladas menor que el año anterior.
Setelich sostuvo que en lo que va de noviembre la empresa “viene muy bien” y eso le hace pensar que se podrá “quebrar” con la tendencia de cuatro años de caída en las toneladas transportadas. Ya al 10 de noviembre AFE había transportado 37.121 toneladas, 9.186 más que en el mismo mes del año anterior. De ese modo la diferencia entre la carga movilizada entre 2011 y 2012 se redujo a 15.146 toneladas.
El jerarca estima que de mantenerse “el flujo de carga” de piedra caliza a Paysandú —donde Ancap tiene una planta cementera— se va a “quebrar” la tendencia descendente de cargas transportadas.
La piedra caliza y el clinker son las principales cargas de AFE. Esos dos productos alcanzan las 482.593 toneladas, más de la mitad del total de 925.605 transportadas hasta el 10 de noviembre. El arroz y el cemento les siguen en la lista de los productos más importantes para la empresa.
Ingresos e inversión.
Los ingresos de la empresa también aumentaron como consecuencia de la mejoría en los niveles de carga y las medidas para disminuir los gastos. En lo que va del año, las ganancias de AFE superan los resultados obtenidos en 2011.
Al 10 de noviembre del año pasado la empresa había tenido ingresos por $206.579.661. Para la misma fecha de 2012, AFE alcanzó los $233.016.922, lo que implica un aumento de $26.437.261.
En base a esos datos, Setelich evalúa que cerrarán el año con U$S 2.000.000 más de lo previsto y, por eso, ya comienza a ejecutar ese dinero antes de que termine el año.
“Estamos comprando durmientes y balasto para reparaciones, vamos a comprar contenedores para la gente; todo para ejecutar ahora este dinero extra que estamos teniendo. Si no lo hacemos se va a ir para Rentas Generales, cuando nosotros tenemos talleres que si llueve hay que cerrarlos”, explicó.
Material rodante.
Nuevos trenes y locomotoras es una de las principales necesidades de AFE. Según un cálculo elaborado por la empresa, un tren de AFE con 25 vagones puede cargar hasta 1.125 toneladas, mientras uno promedio en la industria tiene una capacidad de 2.000. Eso implica una diferencia aproximada de U$S 11.000 por cada viaje de tren.
Para la incorporación de material rodante el gobierno planeaba que el Banco República abriera una línea de crédito a AFE. Sin embargo, Setelich informó que “el proceso finalizó” porque el ente ferroviario no “califica” como sujeto de crédito.
Es que una deuda de AFE con el banco por la compra de locomotoras en 1964 sumado al bajo “flujo de caja” de la empresa le generan “una mala nota crediticia”. AFE solo podría acceder al crédito con “garantía soberana” pero, según dijo Setelich, “por ahora” no se la darán.
“Estamos en una situación sin salida”, reflexionó.
Como alternativa, el Directorio de AFE inició un proyecto en la Corporación Andina de Fomento. La presentación implica un “enorme esfuerzo” para la empresa por los requisitos de la institución.
“Hay que hacer un montón de análisis, es prácticamente como lo que se hace para una PPP (proyecto de participación público-privada). Tenés que presentar un libro proyecto diciendo con quién hablaste, quién te dijo que quería mover su carga, qué tipo de carga iba a mover, cuánta, por qué pensás que realmente la va a mover, qué estado financiero tiene ese cliente... es enorme”, explicó Setelich, pero indicó que igual lo intentarán.
