En Búsqueda y Galería nos estamos renovando. Para mejorar tu experiencia te pedimos que actualices tus datos. Una vez que completes los datos, tu plan tendrá un precio promocional:
* Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
¡Hola !
En Búsqueda y Galería nos estamos renovando. Para mejorar tu experiencia te pedimos que actualices tus datos. Una vez que completes los datos, por los próximos tres meses tu plan tendrá un precio promocional:
* A partir del cuarto mes por al mes. Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
+
Tu aporte contribuye a la Búsqueda de la verdad
Suscribite ahora y obtené acceso ilimitado a los contenidos de Búsqueda y Galería.
Suscribite a Búsqueda
DESDE
UYU
299
/mes*
* Podés cancelar el plan en el momento que lo desees
¡Hola !
El venció tu suscripción de Búsqueda y Galería. Para poder continuar accediendo a los beneficios de tu plan es necesario que realices el pago de tu suscripción.
“¿Con qué y cómo quieren comparar?”, cuestionó el presidente del Centro de Navegación (Cennave), Alejandro González, en relación con el estudio realizado por la Unión de Exportadores (UEU) sobre el costo de mover un contenedor en el puerto de Montevideo para exportar e importar mercaderías (Búsqueda Nº 2.097).
¡Registrate gratis o inicia sesión!
Accedé a una selección de artículos gratuitos, alertas de noticias y boletines exclusivos de Búsqueda y Galería.
El venció tu suscripción de Búsqueda y Galería. Para poder continuar accediendo a los beneficios de tu plan es necesario que realices el pago de tu suscripción.
A su juicio, el análisis está “muy mal”, entre otras cosas porque “no tiene sentido” comparar el puerto montevideano con los que la UEU incluyó y graficó en el estudio presentado a las autoridades de gobierno y al Parlamento en los últimos meses, por razones de escala.
El informe de la UEU señala que Montevideo tiene el mayor costo por mover un contenedor para exportar (US$ 825, para una caja de 20 pies) a abril de este año. En tanto, el costo es de US$ 770 en Perú, US$ 635 en Barcelona (España), US$ 530 en Chile, entre otras terminales como Busan (Corea del Sur) que se ubica en US$ 407 y Singapur en US$ 295. Para González tomar esas referencias “no tienen sentido” porque mientras Montevideo movilizó el año pasado 747.000 TEU los demás puertos considerados tuvieron volúmenes de operativa mayores: Guayaquil (1,9 millones de TEU), Barcelona (3,4 millones), Chile (4,5 millones), Perú (2,6 millones) o Singapur o Busan que movieron 30 y 20 millones respectivamente.
Además, dijo que la “matriz” del negocio del puerto de Montevideo es “única”, ya que es “tránsito dependiente”, dado que los contenedores que arriban haciendo escala para otros destinos duplican a los que salen como exportación desde Uruguay.
“Más que andar mirando para los costados, lo que deberíamos conocer es cuál es la estructura de costos de los que arriesgan tantos activos fijos y capitales millonarios para hacer un puerto eficiente”, planteó. González apuntó que hay “errores conceptuales” en el informe y que no se desglosan los costos englobados en algunos ítems, como el de las agencias marítimas, o si se incluye el flete, por ejemplo.
Tras cuestionar si “solo el puerto es caro en este país”, el presidente del Cennave afirmó: “No voy a ser tan obtuso de decir que, tal vez, no exista la oportunidad de ajustar algún costo, pero el Estado también”.
Consultado sobre costos de fletes, indicó que los valores de los traslados que hoy paga Uruguay “son los mismos” que los que pagan los exportadores argentinos y brasileños con volúmenes “incomparables”. Y añadió: “Me parece que una naviera, cuando viene con un barco que sale millones de dólares y luego pone grúas, servicios, gente..., y dicen que el puerto es caro cuando tiene el mismo nivel de conectividad y eficiencia con volúmenes totalmente distintos... Más que criticar, hay que sentirse agradecido de que las navieras sigan apostando al Uruguay”.
Al preguntarle cuánto representa el costo de las navieras y agencias marítimas en un embarque, González respondió que “si algo se respira en el puerto es la competencia”, por lo que los costos son “negociables” en función del “protagonismo de los clientes, porque si vienen 100 barcos por año y otro trae tres las condiciones con el remolque y el armador cambian”.
El directivo de la gremial de agentes marítimos fue crítico con que la UEU esté circulando su análisis, según él erróneo, cuando todos los actores del comercio exterior están trabajando en la mesa del Instituto Nacional de Logística con el fin de mejorar la competitividad.
