Centro de Navegación cuestiona la “euforia” de las autoridades portuarias al hablar de récord en la actividad; es “coyuntural”

Pero Ageitos atribuyó el mayor dinamismo a las “severas situaciones climatológicas” que hubo en Brasil, que hicieron que determinada mercadería haya sido trasbordada a través de Montevideo. Además, mencionó que algunas obras de profundización y ampliación, así como medidas sindicales en las terminales de la región generaron atrasos y encontraron en la terminal montevideana una puerta de salida. “Por supuesto que eso ayuda a la cuenta, pero no deja de ser una situación coyuntural, fue un factor climático o medidas sindicales en el puerto previo o el siguiente”, indicó. Y añadió: “El hecho de que las empresas portuarias uruguayas estén preparadas para contener esos efectos y posicionarse con planes de contingencia es bueno, aplaudible, pero es claro que no obedece a una política privada y mucho menos portuaria”.

Mesurar la “euforia”

También atribuyó a “situaciones coyunturales” la captación de cargas de mineral de hierro para operaciones de trasbordo en la terminal de Nueva Palmira por el alto valor del commodity por la demanda de China e India. “Esto benefició a Palmira y por suerte encontró a las empresas muy preparadas y con planes de expansión e inversiones muy fuertes, pero no debemos olvidar que todo es un proceso cambiante y por eso estamos en alerta siempre”, dijo Ageitos. Aclaró que ese negocio  tampoco está beneficiando a todas las firmas relacionadas con la actividad portuaria. Recordó que en 2022 fue la soja la que impulsó la actividad palmirense, al cosecharse 3 millones de toneladas, pero en la última zafra el rendimiento de ese cultivo se desplomó por el impacto de la sequía. “Esa subida y bajada de precios y cosechas no nos ponen en una situación cómoda. Es muy complejo. Por eso nosotros somos mesurados con los récords, con la euforia, y hasta cuando se manejan con pesimismo las cosas. (…) Somos responsables”, señaló la titular del Cennave.

Consultada sobre la “fidelización” de la carga paraguaya de trasbordo a terceros países que la ANP destaca como un logro para el posicionamiento en la hidrovía, Ageitos indicó que el Cennave está trabajando, junto con el ente portuario y Aduanas, por las dificultades que se crean en torno a los controles de la mercadería que se realizan con el scanner de contenedores en el puerto. “Compartimos y apoyamos a Aduanas en que se realicen los controles, pero hay que hacer una previsión logística de forma que las demoras y costos a los trasbordos paraguayos no nos hagan perder esa carga tan importante” para el puerto, advirtió.

“Fluctuante”.

Respecto al “retorno” de los trasbordos paraguayos, la directora en representación del Frente Amplio en la ANP, Alejandra Koch, señaló en una carta al director de Búsqueda  —que se publica en esta edición— que la carga de ese origen es “fluctuante y depende de las condiciones del comercio y de la logística mundial, especialmente de la disponibilidad y accionar de los puertos argentinos”.  Para Koch, “sostener” la categoría de puerto hub “implica un permanente análisis”.

Además, la jerarca denuncia que los puertos del interior “se encuentran en situación de semiabandono y sin planificación; con anuncios de múltiples proyectos, por fuera del sistema portuario y contradictorios entre sí, pero que además no se han concretado”.

La directora de la oposición en la ANP le contesta a Curbelo acudiendo a los números, como el jerarca sugirió la semana pasada. Afirma que el balance del ente, al cierre del 2022, refleja una disminución del resultado operativo de 16% en comparación con el año anterior. Agrega que en el proyecto de presupuesto para el 2024 se registra una caída del 46% de las inversiones respecto a la planificación del 2022 y se incluyen obras que ya están en curso y que se originaron en el gobierno anterior. Aclara que solo US$ 16,8 millones en un total de US$ 45,4 millones corresponden a obras consideradas en este período.