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Pese a que las Cancillerías de Uruguay y Argentina acordaron realizar un concurso de precios para que tras décadas de contrato con una misma empresa, otros interesados puedan presentar mejores ofertas para realizar el mantenimiento del Canal Martín García, las delegaciones de ambos países decidieron negociar en los próximos días una nueva prórroga con la actual concesionaria, Riovia. El motivo es que los plazos del procedimiento llevan a pensar que no se logrará adjudicar el mantenimiento a alguien más “antes de fin de año”, dijeron a Búsqueda fuentes oficiales.
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Según informó uno de los informantes, “el concurso de precios no va a estar terminado antes de fin de año” y como el actual contrato de la empresa de capitales holandeses vence el 20 de julio —luego de recibir sucesivas prórrogas desde enero— los representantes en la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) están obligados a volver a negociar condiciones de contrato, para al menos los próximos cinco meses.
La empresa estuvo en el centro de la polémica cuando varios medios de prensa informaron de presuntos intentos de “arreglo” con los representantes argentinos para su permanencia en el negocio y hasta un “intento de soborno”, algo que fue motivo de “preocupación” en el gobierno uruguayo.
La demora en la concreción del concurso de precios se debe a “plazos legales razonables”. “Se hará la presentación de sobres a fin de mes. Después están los plazos para la apertura de sobres, estudiar las ofertas, plazos para impugnaciones, plazos jurídicos que hay que atender sí o sí”, relató una de las fuentes consultadas.
El concurso de precios fue exigido por el canciller Luis Almagro y acordado con su par Héctor Timerman, luego de que se atrasara la negociación para concretar la licitación internacional por la que se profundice el canal de 32 a 34 pies. Esto es considerado “fundamental” para el desarrollo portuario del Uruguay.
Una vez que se defina el nuevo concesionario para el mantenimiento, habrá alrededor de dos meses de “transición” de una empresa a otra, por lo que se estima que Riovia continuará en el canal hasta el inicio del 2013.
En tanto, el pliego de licitación sigue “trancado” en la medida de que las Cancillerías de ambos países no definieron el tamaño de la manga del “buque tipo”, si será de 32 o 39 metros. El resto del pliego ya fue acordado, pero mientras no se defina eso, no se podrá avanzar en la licitación.
Investigación.
Tras esa polémica y a pedido de la Cancillería, el Tribunal de Cuentas inició una auditoría al trabajo de la delegación uruguaya. Según contaron las fuentes, delegados del Tribunal ya realizaron entrevistas a varios integrantes de la delegación y a algunos funcionarios de la CARP.
Los miembros del tribunal accedieron a la “versión desgrabada” de las actas de cada sesión, que hasta el momento no son públicas debido a que no fueron aprobadas aún por Argentina.
En un llamado a Comisión General en el Parlamento, el presidente de la delegación uruguaya, Francisco Bustillo, reconoció que “motivos de preocupación hubo tres” sobre posibles irregularidades que luego no fueron probadas.
Según explicaron fuentes políticas, la lectura completa de las actas es “clave” para entender los “motivos de preocupación” que tuvieron los delegados uruguayos durante toda la negociación para concretar la profundización del canal.
