El GACH en el ámbito acuático

Inspirada en esa experiencia, la presidente de la Liga Marítima, Dra. Silvia Etchebarne, evalúa proponer el constituir un organismo similar especializado en cuestiones marítimas, fluviales y portuarias, con integrantes a ser seleccionados por su trayectoria y especialización en estos temas para asesorar al gobierno de turno, en forma honoraria.

1. El puerto de aguas profundas de Rocha, que se pretendió instalar con la Ley 19.046, de enero de 2013, promovido por el presidente Mujica, murió antes de nacer con una ley pésimamente redactada y sin un estudio serio de factibilidad. En conocimiento de este proyecto, en un artículo en la Revista Naval detallé los diferentes obstáculos que lo hacían inviable, en particular porque carecía de las cargas que justificaran la enorme inversión que requería. El tiempo demostró la verdad de este aserto.

2. La regasificadora o Gas Sayago, que tan cara les está costando a los contribuyentes, era claramente inviable por no estar asegurada la venta del remanente del fluido, como lo manifesté en una nota publicada en El País y el tiempo transcurrido lo ha demostrado con creces.

3. El acuerdo de inversión con UPM, del 7 de noviembre de 2017, de más de mil millones de dólares, establece, en su art. 3.5.5 apartado f, que corresponderá a la Administración Nacional de Puertos (ANP) “realizar a su costo todos los trabajos de dragado necesarios con respecto al canal de conexión entre el Río de la Plata y la dársena adyacente al área de la Concesión del Puerto en el Puerto de Montevideo” y luego indica las profundidades medidas con la incorrecta expresión “calado”, que refiere a los buques y no a los canales. Es obvio que debió decir “canal de acceso” porque el Río de la Plata llega hasta la bocana del puerto, por lo que lo acordado refiere solo al dragado dentro del recinto portuario

4. El contrato de 25 de febrero de 2021, entre el Estado uruguayo y TCP-Katoen Natie, establece en el numeral 7.1 de un anexo: “La ANP será responsable de asegurar a su cargo una profundidad de catorce (14) metros, (equivalente a 46 pies de calado) en las áreas de acceso y maniobra para los buques que operen en la terminal”. Es errónea la redacción porque 14 metros de profundidad no es igual a 46 pies de calado y porque lo que se debió decir fue que esa profundidad se iba a obtener en el canal de acceso al Puerto de Montevideo y no en las áreas de acceso que son todas las que rodean a esta terminal portuaria.

A este error garrafal se agrega la incorporación del Reglamento de Atraque al contrato que no era necesario e implica que, para modificarlo, se requiere el consentimiento de TCP Katoen Natie y el disparatado parque eólico en Puntas de Sayago.

Por razones de limitación de espacio continuaremos, en una próxima nota, con el dragado del canal de acceso, el contrato con los chinos, la hidrovía del río Uruguay, el puerto Capurro, el puerto de Itapebí y el GATH.

Dr. Edison González Lapeyre