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En mi nota anterior sostuve la conveniencia de constituir un Grupo Asesor Técnico Honorario (GATH), siguiendo el ejemplo del GACH, que desempeñó un rol importantísimo en el exitoso planteo que efectuó el gobierno del presidente Lacalle Pou, contra la epidemia del Covid.
La razón de ser de esta iniciativa, formulada por la presidenta de la Liga Marítima, está fundada en que el GATH efectúe, en el futuro, un aporte técnico de nivel y de carácter honorario a fin de no incurrir en los errores que, a lo largo del tiempo, han cometido tanto los gobiernos frenteamplistas como el actual por falta de un asesoramiento adecuado brindado por especialistas y, a esos efectos, hice referencia al proyecto del puerto de aguas profundas de Rocha del año 2013, a la regasificadora o Gas Sayago, al acuerdo de inversión de 7 de diciembre de 2017 con UPM y al contrato de 25 de febrero de 2021 con TCP Katoen Natie. Todos ellos plagados de gruesos errores.
En esta nota, voy a referirme a la hidrovía del río Uruguay, al puerto pesquero de Capurro, al puerto de Itapebí, en Salto, y a la operativa de los buques Alianza del Plata, Provincias Unidas y Paysandú.
1. La hidrovía del río Uruguay fue expuesta como uno de sus proyectos principales a llevar a cabo, durante su gestión, por el presidente Lacalle Pou, tanto en el debate que efectuó con el Ing. Martínez en el proceso electoral en 2019 como cuando se dirigió a la nación, luego de haber asumido la primera magistratura del país, el 2 de marzo de 2020.
Personalmente, en un artículo publicado en diciembre de 2019, en la revista de la Liga Marítima, sostuve que era de muy difícil concreción y fundé mi aserto en razones jurídicas, limítrofes, diplomáticas, financieras, comerciales y de logística operativa que serían muy largas de transcribir. Lo cierto es que este proyecto murió antes de nacer porque nunca se inició el proceso correspondiente, entre otras razones, porque careció del apoyo de los gobiernos de los restantes países ribereños.
2. El puerto pesquero de Capurro. Con una inversión de aproximadamente 120 millones de dólares, el puerto pesquero en Capurro, como lo advertimos, se transformó en uno de los fiascos más grandes en que ha incurrido la ANP. Una licitación declarada desierta, después de cuatro prórrogas por falta de oferentes, misiones frustradas para captar inversores, incluso alguna atribuida a un privado, el repudio del sector pesquero a su utilización y el hecho de que en la actualidad está sirviendo como lugar para el desguace del exdique Tsakos, propiedad de una empresa que se va del país dejándonos ese regalito…
3. El puerto de Itapebí. Se trató de un proyecto de puerto en el arroyo Itapebí, que desagua en el embalse de Salto Grande, a seis kilómetros de la represa, en el que se conjuntaron las iniciativas del que era presidente de la delegación uruguaya ante la CTMSG y el intendente de Salto. En su momento dije que era inviable porque incurría, esencialmente, en los mismos errores en que había incurrido el proyecto de la hidrovía del río Uruguay.
Según trascendidos, el acuerdo firmado con los inversores se ha rescindido porque habrían incurrido en incumplimiento y por haber sido imputados por actos delictivos por la Justicia paraguaya. En síntesis, las barcazas y el puerto se fueron por el drenaje…
4. En cuanto a los buques Alianza del Plata, Provincias Unidas y Paysandú, sostuve la inviabilidad de estos emprendimientos por carecer de las cargas que justificaran la inversión y permitieran una rentabilidad conveniente. El tiempo transcurrido ha demostrado lo acertado de este aserto.
Para terminar, reitero mi apoyo a esta iniciativa porque el GATH puede ser una herramienta muy eficaz para evitar errores como los expuestos, al margen de los avatares político-electorales y sin costo alguno para el Estado.
