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He leído con particular atención la carta publicada recientemente de la autoría del Dr. Edison González Lapeyre respecto al transporte a través del río Uruguay y sobre el simposio que se efectuó por parte de la Comisión Administradora del Río Uruguay.
Este evento se llevó a cabo en Fray Bentos el 4 de mayo pasado bajo el título Conferencia de la jornada internacional, navegación interna y desarrollo sostenible y allí expusieron dos especialistas europeos, Paul Geinot y Cecille Tournaye.
Aparentemente, el propósito de este evento fue el de justificar el dragado de ese curso fluvial a 34 pies de profundidad hasta Paysandú y Concepción del Uruguay y contó con el aval del economista Isaac Alfie, exdirector de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP).
Al respecto debo manifestar que comparto lo expuesto por el Dr. González Lapeyre en cuanto a la inconveniencia del dragado de ese curso fluvial a esa profundidad, considerando que esta iniciativa no se concilia con la ecuación costo-beneficio, pero disiento con la estimación que realiza del costo de ese dragado y su mantenimiento. González Lapeyre estimó el costo en la suma de US$ 120 millones y US$ 11 millones por año el mantenimiento a esa profundidad. Personalmente, sobre la base de mi larga experiencia como capitán de dragado, la estimación que realizo es de US$ 180 millones más US$ 20 millones anuales para ese mantenimiento.
Creo que hubiera sido importante que los especialistas Geinot y Tournaye hubieran hecho referencia a que una gran parte de las exportaciones y las importaciones del norte de Francia se realizan a través de los puertos de Amberes y Zeebrugge, fundamentalmente, a través de barcazas y a través de canales y cursos fluviales de mucho menor profundidad de lo que se pretende para el río Uruguay.
En síntesis: considero que no existe justificación alguna para realizar una inversión tan importante como la que se pretende con el dragado de la referencia, a lo que habría que agregar las obras civiles en los puertos de Paysandú y Fray Bentos que son necesarias realizar para la operativa de buques de mayor calado a pie de muelle. Estimo que, aun con la ilusoria pretensión de efectuar transbordo de cargas paraguayas y bolivianas, la ecuación costo-beneficio va a ser profundamente negativa.
