Por una alusión en vuestra prestigiosa publicación, donde en una carta del Dr. González Lapeyre se nombra mi proyecto de la Terminal Pesquera Capurro, solicito a usted se publique la presente carta en vuestro próximo número.
Como ya he explicado en su momento, este sueño de Uruguay de ser la base de la industria pesquera en el Atlántico Sur se pudo concretar, realizando para el proyecto los estudios previos que se hacen en los países desarrollados: de viabilidad económica, viabilidad técnica, viabilidad ambiental y social. Una vez los estudios finalizados, con resultados sobresalientes en todos, es una obra fantástica que es reconocida internacionalmente como un modelo a seguir para una obra marítima.
En el Congreso del Pianc Americas 2023 en Fort Lauderdale, EE.UU., presentamos el uso benéfico de los lodos de dragado, para el relleno de áreas para acopios y áreas verdes de la Terminal Pesquera, y fue muy bien recibido por las delegaciones de toda América la presentación en inglés y en español, como una obra de punta en la tendencia mundial a un dragado ambientalmente sostenible. Mérito de ANP y del licenciado Ricardo Vallejo.
En el próximo Congreso Mundial del Pianc en Sudáfrica 2024, presentaremos este proyecto como ejemplo de innovación y colaboración de un equipo internacional, de empresas uruguayas, argentinas, brasileñas, italianas, españolas, con los mejores especialistas marítimos, estructurales, ambientales e hidráulicos uruguayos, en una obra sostenible que puede ser calificada como oro en la aplicación de calificación de sostenibilidad en infraestructura americana.
Y que arrebatará para siempre la pretensión de Mar del Plata, mal que les duela a los argentinos.
Actualmente, en conjunto con los reconocidos especialistas argentinos Ings. Carlos Gerbaudo y Marcelo Zeballos, estamos preparando la presentación del proyecto a un certamen global, los ENR Global Best Project Awards 2024.
ENR Engineering News Record es un referente mundial en publicaciones de ingeniería.
Como responsable técnico y proyectistas podemos presentar a ENR el proyecto, que cuenta con destacados puntos de interés en la evaluación:
Trabajo en equipo. El trabajo en equipo de empresas uruguayas, argentinas, brasileñas, españolas, italianas que colaboraron como equipo junto con los técnicos de ANP y la supervisión, en los estudios previos, el diseño y la construcción de la terminal.
Seguridad. El equipo fue más allá de los requerimientos locales e internacionales, como Solas para trabajos marítimos, implementando un plan de entrenamiento en seguridad, con estadísticas medibles de sus resultados.
Innovación y contribución a la comunidad. El proyecto aplicó técnicas de construcción innovadoras, como el rompeolas de tablestacas poroso, el confinamiento de lodos de dragado tratados en geotubos, la perforación de pilotes con circulación inversa, y otros que serán presentados por nosotros en el Congreso del Pianc 2024 en Ciudad del Cabo. Contribuye a la comunidad el muro acústico sobre el enrocado al este, para bajar a 40 dB el ruido de operaciones nocturnas a los vecinos de la ciudad, y el uso benéfico del dragado como relleno, para no contaminar las playas de Montevideo.
Calidad. Excelencia en calidad de piezas premoldeadas, de tableros de hormigón, de pilotes de gran diámetro, de tablestacas de acero especial para hinca en roca, tratamiento automático del dragado para relleno controlado de geotubos, etcétera, según plan de calidad controlado y documentado.
Calidad funcional y estética. El diseño final minimalista cumple la totalidad de las funciones como nodo logístico, y se integra en la costa de la bahía como si siempre hubiera estado allí. Un espacio de amortiguamiento queda previsto para parquizado, contra la rambla, que puede contemplar un paseo público con actividades recreativas, como el puertecito en Puerto San Antonio en Chile.
Sabiendo de la importancia de haber trabajado en equipo, los proyectistas, las empresas constructoras y el propietario, ANP.
Esta es la mayor ampliación jamás realizada del Puerto de Montevideo, y a la mitad de los valores estimados internacionalmente para una obra de esta envergadura, por innovación, aplicando tecnologías de punta, y por nuestro conocimiento y el conocimiento de los técnicos de ANP de las condiciones locales de la bahía.
Faltan pulir unos pocos detalles para entregar como una tacita de plata esta obra.
El dragado a 14 metros, aunque esta terminal no lo necesita. Todos sabemos bien que la demora es por un desgraciado tratado argentino-uruguayo durante las dictaduras militares que es ruinoso para Uruguay, y que debería denunciarse, porque, como las muertes de Joao Goulart, Michelini y Gutiérrez Ruiz, fue obra demoníaca de quienes regalaron el control de nuestra soberanía, incluyendo Martín García y dos tercios del río de la Plata, y el control de los obras que hiciéramos en nuestro propio territorio para las que deberíamos pedir permiso como hermano menor. Más que festejar, deberíamos denunciar el tratado y a los traidores que lo firmaron. O dragar de una sin esperar más.
Las demoras y obstáculos a la operación de Paraguay, que viene de los sindicatos portuarios, estimulados en forma corrupta por operadores chilenos, argentinos y algunos uruguayos, en contra del interés nacional para querer volverlo otra vez un puerto sucio. No podrá pasar en la Terminal Pesquera, donde como en un proyecto Landlord, la infraestructura la maneja ANP y las operaciones cada uno de los privados que opere.
Respecto a los 200 cruceros esperados, es por la excelente atención de ANP, incluyendo la recepción para tratamiento de aguas negras y residuos, que vienen aquí. Para cumplir el Marpol y abastecerse. Y además, pasar entre la actividad portuaria es parte del paseo que les encanta a los turistas, como hemos disfrutado también nosotros al embarcar en el Puerto de Miami, donde se pasa a través de la terminal de contenedores para llegar a los cruceros. Hasta se podrá combinar con excursiones al Terminal Pesquero cuando opere, para ver las descargas y hasta comer mariscos los turistas como en Valparaíso o Cozumel.
Y un último detalle, la Intendencia de Montevideo debe cumplir con el compromiso presentado ante Dinama de limpiar el arroyo Miguelete, que debía estar limpio el año 2015, según firmaron como fecha última. Es imprescindible limpiar el Miguelete para la limpieza de la bahía, donde ANP y Ancap han cumplido sus partes, pero la intendencia no cumplió aún y está en falta. Si nos preguntan, ya con el Lic. Vallejo en su momento pensamos las obras imprescindibles, podemos asesorarlos bien porque son muy necesarias.
Ing. José M. Zorrilla
