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La caracterización del tránsito en las calles de Montevideo —tomemos a la capital como ejemplo—, independientemente del partido político que gobierne, ha sido y es lamentable. El tránsito es extremadamente lento, con vallas y obstáculos de todo tipo , a pesar de la app instrumentada. No se definen claramente vías de acceso y egreso al centro de Montevideo en los horarios de mayor intensidad.
Los semáforos: 1) No se encuentran coordinados en ningún sentido ni velocidad. 2) Pasan rápidamente de luz verde a roja. Desde hace años existen en otros lares indicadores de los segundos que señalan el tiempo que falta para el cambio a amarilla y luego a roja tanto para los vehículos como para los peatones. 3) Proliferan semáforos en determinadas vías con una distancia entre sí menor de hasta una cuadra o, por el contrario, no existen en puntos críticos.
Las intendencias tienen como objetivo el ordenamiento, la prevención y finalmente la penalización por vía de las infracciones. Lamentablemente, el orden está subvertido y parece ser lo más relevante la tarea fiscalizadora, y para ello se realizan cuantiosas inversiones en cámaras, autos y maquinaria cuando, en definitiva, debería ser prioritario el diseño eficiente del tránsito para que este fluya y no se produzcan múltiples accidentes originados por permanentes escollos de todo tipo que surgen en forma permanente —entre otros reparaciones interminables—. El peralte en las curvas no existe y es precisamente inverso.
La utilización de la tecnología que detecte rápidamente los puntos críticos del tránsito montevideano nos conducirá a ubicar posibles soluciones, similares a las que ya se han desarrollado en otras partes del mundo.
La situación descripta se reitera en los 18 restantes departamentos con sus peculiaridades y dimensiones.
Tránsito público
El transporte público colectivo en Uruguay es muy caro, lento e incómodo. Los ómnibus que se utilizan están sobredimensionados en su tamaño en relación a la población objetivo. Para obtener el rendimiento óptimo, la frecuencia es la variable de ajuste y por lo tanto los ómnibus tienen un lapso de tiempo muy importante entre una frecuencia y la siguiente.
Los ómnibus deberían ser más pequeños, solo atendidos por chofer-cobrador, con cambios automáticos, frecuencia y velocidad acordes a los tiempos modernos. Para recorrer una distancia de 7 km, el transporte colectivo demora 40 minutos aproximadamente. Ello implica una velocidad promedio de 10,5 km/h.
Es necesario que el transporte colectivo reciba, por encima del precio que se le cobra a todo pasajero, varios subsidios. El boleto de transporte es subsidiado en casi todos los países, pero como contrapartida se le exige rapidez, frecuencia y comodidad mínima, aspectos de los que adolece el denominado STM.
El transporte público cuando funciona eficientemente es sin lugar a dudas el preferido por la ciudadanía. En las actuales condiciones, los vehículos, motos, bicicletas y las alternativas eléctricas son las opciones preferidas.
Tránsito en las rutas
Las rutas del Uruguay constituyen la única opción para dirigirse al destino del interior que sea y por lo tanto no son autopistas. Las autopistas, que tienen como contrapartida derecho a cobrar un peaje, son un medio alternativo al de carácter público, de mayor velocidad y por supuesto sin semáforos.
En el trayecto de 90 km aprox. de la Ruta Interbalnearia, se han ido colocando semáforos y semáforos que por supuesto no se encuentran coordinados a ninguna velocidad. Así que en definitiva en la Interbalnearia se abonan peajes por transitar a marcha lenta por múltiples semáforos, que a veces son precisamente los que provocan choques en cadena.
¿No deberían pensarse soluciones que eliminen el peaje en puestos físicos y pasarse a cobrarse, si ello correspondiere, por sensores que detectan al vehículo que tiene un chip propio? ¿Sería necesario colocar un chip a cada vehículo que se patenta por primera vez e instrumentar un plan de corto tiempo, para que todos los vehículos obligatoriamente dispongan del mismo?
El peralte en las rutas, con la pendiente correcta, es la excepción.
¿No sería conveniente pensar vías adicionales a la Ruta Interbalnearia en los horarios pico de retorno a la zona metropolitana, que se verifica los domingos entre las 19 y las 22 horas?
