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Hace unas semanas la estación de trenes Mal Abrigo en San José fue declarada Monumento Nacional, figura jurídica que obliga a establecer qué valores y expresiones arquitectónicas y de equipamiento se deben apreciar de manera significativa. En el proceso hacia este hito confluyeron organizaciones del lugar, AFE, Ministerio de Educación y Cultura, Comisión de Patrimonio, Ministerio de Turismo, Intendencia de San José y el Municipio del pueblo, entre otros agentes.
Mal Abrigo no es arquitectónicamente excepcional y el equipamiento histórico, según la arqueología industrial, desarrollada en este caso por el ferroviario José Luís Hernández, tampoco. La mayoría de las estaciones del Uruguay repiten un modelo y los bienes muebles son los mismos. Por Mal Abrigo no circulan los trenes desde hace décadas.
Mal Abrigo es una instalación ferroviaria que originalmente tuvo su razón de ser en el comercio, el transporte de ganado en trenes hacia los frigoríficos de Montevideo. El pueblo nació por esas razones, como tantos otros.
Mal Abrigo tiene una población de 350 habitantes.
En este contexto y en relación con las obras del Ferrocarril Central del Uruguay (también conocidas como tren de UPM) las estaciones que este contiene merecen igual distinción patrimonial. Dichas obras son una oportunidad para ponerlas en valor, ya sea restaurando, refaccionando, devolviéndoles equipamientos retirados. Una diferencia a favor de esta línea es que los trenes van a circular, o sea se trata de un patrimonio vivo, con un funcionamiento similar al original.
Por departamentos y con cantidad de población por localidad, de las estaciones que las obras del trayecto Paso de los Toros-Montevideo, son las siguientes:
Departamento de Tacuarembó: Paso de los Toros. (13.000), Monumento Nacional.
Departamento de Florida: Goñi (160); Puntas de Maciel (170); Sarandí (7.400); Pintado (170); La Cruz (750); Santa Teresa (no se dispone de información confiable); Florida (34.000); Berrondo (170); 25 de Mayo (1.850); Cardal (1.200); Independencia (400); 25 de Agosto (1.900).
Departamento de Canelones: Santa Lucía (17.000); Margat (no se dispone de información confiable); Canelones (20.000); Juanicó (1.300); Progreso (16.200); 18 de Mayo (2.000); Las Piedras (71.000); La Paz (20.500).
Montevideo (1.400.000), incluye la estación Colón, Monumento Nacional; Sayago; Yatay; Carnelli, Monumento Nacional; Nueva Terminal de Pasajeros, Estación Central, Monumento Nacional.
Proteger y patrimonializar estas estaciones sería un acto de equidad, de orgullo, de mantener un legado como corresponde, tanto para los habitantes de cada localidad como para todo el Uruguay. ¿O se dejará las acciones a lo que realicen las obras actuales sin recaudos y relatos históricos?
La misma sensibilidad y razones que llevaron a Mal Abrigo en convertirse un bien cultural protegido están presentes en la línea Paso de los Toros-Montevideo, con el valor agregado —repito— de que van a circular trenes de carga y de pasajeros (esto último en al menos unas secciones).
En el apartado Cartas al director del semanario Búsqueda del jueves 7 de octubre se publicó el valor del ferrocarril a escala mundial, como parte de la revolución industrial en el siglo XIX. En ese relato se expresó que el ferrocarril es el símbolo más notorio de dicha revolución, según varios autores.
Cualquier relato sobre los trenes debe incluir esa dimensión planetaria. Unida a ella, hay que referir las notas nacionales, como ser el origen de los ferrocarriles en nuestro país, las distintas etapas, además de los rasgos de identidad propios, el pasado local.
El espacio para recrear históricamente no tiene por qué ser la totalidad de cada edificio. Basta con una parte, tal como se materializó en estación Peñarol. El funcionamiento de las estaciones actuales requiere de menos espacio.
Los bienes muebles históricos a exhibir al menos son los siguientes: telégrafo, taquilla, fechador, réplicas de boletos de cartón, faroles de señales, block staff, material gráfico del lugar, como fotos del pasado y otros.
El visitante debe poder encontrar una interpretación sólida, austera, concisa e ilustrativa de una parte de la revolución industrial, del ferrocarril en Uruguay y del desarrollo histórico de la localidad, incluyendo no solo lo ferroviario, sino también todo aquello que los distingue como pueblo o ciudad. Haciendo un recorrido somero existen las siguientes notas no ferroviarias: Fiesta del Cordero; Fiesta de la Leche; Pacto de la Cruz, Revolución 1897; Proceso de Independencia del Uruguay; Berrondo, accidente de trenes en Berrondo, 1927; cuenca lechera; camping; áreas naturales protegidas; bodegas, hoteles, chacras y estancias turísticas.
Los mercados de esta oferta patrimonial son en primer lugar la localidad, sus habitantes, sus instituciones educativas. La organización de visitas a través de recorridos históricos en trenes de pasajeros es otro producto para desarrollar. El llamado turismo social. El turismo religioso. Y, por qué no, la sola experiencia de viajar en tren, cuestión no accesible para la mayoría de los ciudadanos uruguayos.
Sintéticamente, hay una gran oportunidad patrimonial en el resultado de las obras del Ferrocarril Central.
Por último, solicito disculpas por la no mención a AFE en la referida carta de Búsqueda de la semana pasada. Los “duendes” de los distintos documentos provocaron que al adjuntar el archivo se hiciese sobre una versión que no era la última.
