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El año pasado se registró 5,1% menos de siniestros de tránsito y 6% menos de heridos respecto a 2017. Pero contrariamente, el número de fallecidos creció 12,3%, según las cifras presentadas por la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev). Esto sugiere, a entender de la Academia Nacional de Medicina (ANM), que existe una “mayor severidad y violencia” en los accidentes, debido entre otras cosas a conductas ciudadanas, como el aumento de la velocidad.
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Así lo plantean en el informe final sobre el coloquio El tránsito y la siniestralidad vial en Uruguay 2019. Una realidad problemática y cómo encararla, realizado el pasado jueves 23 con motivo de la campaña Mayo Amarillo 2019.
En el documento, al que accedió Búsqueda, los profesionales reconocen los logros obtenidos por la Unasev, pero aseguran que se está lejos de alcanzar una situación ideal. En ese sentido, proponen la necesidad de ir hacia una “nueva ética de la movilidad” y afirman que las normas “deberían adaptarse a las exigencias del sistema, ser coherentes con la situación social y hallar el difícil equilibrio entre incentivo y sanción”.
“Es necesario promover una ética de la movilidad basada en los valores de la responsabilidad personal, social y ambiental, la prudencia y el respeto al otro. Esta es la vía más directa para obtener una drástica disminución de la siniestralidad vial”, sostienen en el informe.
Ante ese panorama, desde la ANM proponen implementar una serie de acciones orientadas a distintos públicos. Por ejemplo, en relación a los niños y jóvenes sugieren implantar un sistema gradual de acceso al permiso de conducir, que implique aspectos como la conducción acompañada a partir de los 17 años, que exista un sistema de formación progresiva y que se aplique una limitación inicial de las condiciones de uso del vehículo. A su vez, proponen incorporar a nivel curricular la enseñanza vial en los programas de las escuelas y liceos, al entender a este segmento como un “factor multiplicador”.
Por otro lado, sugieren para el adulto mayor “hallar un mejor equilibrio entre autonomía y seguridad en la movilidad”, al añadir una prueba de aptitudes a personas de más de 80 años y brindar instrumentos de autoevaluación sobre la conveniencia de seguir conduciendo.
Augusto Müller, miembro de la ANM y uno de los expositores del evento, dijo a Búsqueda que la razón principal para que la institución decidiera involucrarse en la temática es que la siniestralidad constituye un severo problema de salud, de causa evitable, que redunda en mortalidad y secuelas graves, sobre todo en gente joven.
“La institución desea plegarse a las tantas voces que reclaman una mayor intervención y control de los organismos responsables y una reorganización de los recursos de respuesta en una estructura de sistema”, afirmó.
Para Müller, la siniestralidad vial es un problema sanitario en Uruguay y hay dos puntos que no suelen considerarse: los enormes costos derivados de la atención de los pacientes víctimas de siniestros en etapa aguda y el manejo de las consecuencias alejadas sobre la salud, tales como las secuelas psico-físicas vinculadas a años de vida productiva perdidos y repercusiones familiares.
“Hay también una inequidad en el acceso a una adecuada atención primaria de los traumatizados en el sitio del evento, en tiempo útil, donde el interior profundo es el sector más problemático. La aeromedicina y el rescate aeromédico encuentran aquí un importante ámbito de aplicación y requerirían un desarrollo en nuestro medio”, opinó Müller.
Más conciencia
Otra de las propuestas presentadas en el informe de la ANM es crear juzgados y fiscalías especializadas en materia de tránsito. También sugieren instalar un centro de monitoreo de videovigilancia y control en zonas críticas, y “profundizar la coordinación y articulación con otros organismos públicos o privados”, que permita implementar un “verdadero Sistema Nacional de Seguridad Vial multidisciplinario”.
El estudio recomienda instaurar a su vez un sistema de capacitación de “primeros respondedores en trauma”, de forma similar a la capacitación realizada en reanimación cardiopulmonar, incluir la participación de la Dirección Nacional de Policía Científica e incorporar acciones de capacitación a los responsables de menores infractores.
Por último, sugieren revisar los niveles de exigencia en relación al cumplimiento de circulación de los ciclistas. Para los conductores de birrodados, proponen implementar cursos obligatorios de formación y aumentar las sanciones de incumplimiento a los titulares de las empresas de deliveries; y para los autos, plantean “valorar la instauración de la libreta ‘por puntos’ y de estímulos por buen cumplimiento”, de forma de premiar la falta de historia de siniestralidad.
Según Müller, muchos países desarrollados lograron mejorías respecto al tema, “más que nada a base de un mayor control, a una respuesta inmediata eficaz y a una excelente ingeniería de tránsito”, pero sobre todo gracias a la conducta ciudadana consciente y responsable, denominada ética de la movilidad.
