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Desde que Uber desembarcó en Uruguay en 2015, alrededor de 17.000 personas trabajaron como conductores para la aplicación de transporte al menos una vez, y actualmente hay unos 3.100 que se mantienen activos, aunque el 50% trabaja menos de 24 horas a la semana.
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Hace casi un año, sin embargo, la Intendencia de Montevideo cerró el registro de permisarios, por lo que hoy la empresa se encuentra en tratativas para intentar reabrirlo a fin de mes, pese a la negativa del presidente de Cutcsa, Juan Salgado, del Sindicato del Taxi y de la Asociación de Conductores Uruguayos de Aplicaciones.
En ese sentido, el pasado martes 9, los directivos se reunieron con ediles de la Comisión de Movilidad Urbana de la Junta Departamental de Montevideo y representantes de la Cámara de Transporte para discutir la situación, ya que, sostienen, hay unos 8.500 conductores interesados en comenzar a trabajar.
“Desde que llegamos tenemos más de 650.000 usuarios locales, de los cuales 100.000 se sumaron desde que se cerró el registro. Pero en estos meses, el 20% de los conductores dejaron de manejar y no se repusieron. Tenemos una demanda que no hay manera de satisfacerla y eso también se refleja en la prevalencia de la tarifa dinámica (los costos suben cuando la demanda crece y hay poca oferta). Y los viajes no concretados aumentaron un 400%, lo que muestra la falta de salud del sistema”, dijo a Búsqueda Juan Labaqui, gerente de Comunicaciones de Uber para el Cono Sur.
Para el empresario, “no hay duda de que Uber mejora la movilidad de la ciudad” y representa importantes beneficios económicos para el país. Según afirmó, desde que se aplicó el pago del Fondo de Movilidad por parte de los conductores en marzo de 2017, se aportaron $ 204 millones a la IM y $ 390 millones en impuestos nacionales (rentas, pago de unipersonales e IVA).
“La comisión para Uber es del 25% en todos los viajes. Y si tomamos la actividad económica que genera la empresa en Montevideo, el 91% queda en Uruguay”, explicó.