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Antes de referirme a la opinión que me merece la gestión del canciller Francisco Bustillo respecto a los cometidos que le corresponden en el área fluvial y marítima del país, debo precisar que, en el pasado, tuve diferencias con él por cuanto estimé, en el año 2012, que, por haber denunciado que había sido objeto de un intento de coima siendo presidente de la delegación uruguaya ante la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP)y en atención a sendos comunicados de la Cancillería argentina de que habría incurrido en graves irregularidades en la importación, con franquicia diplomática, de vehículos de alta gama, era aconsejable que renunciara a integrar la delegación de nuestro país ante esa comisión binacional.
Lo cierto es que recibió el respaldo total del Frente Amplio y del presidente Vázquez y, posteriormente, fue designado embajador ante el reino de España, en cuya residencia, en el año 2019, alojó a su amigo el Dr. Alberto Fernández, posteriormente, electo presidente de la Argentina, lo que no ha incidido en nada positivo para nuestro país. Bustillo, poco tiempo después de asumir la cartera de Relaciones Exteriores, anunció que iba a exigir a las delegaciones, en las comisiones binacionales, “eficiencia y austeridad”. Veamos si cumplió con ese compromiso.
1) El canal de acceso al Puerto de Montevideo. Tratándose de un tema prioritario para el presidente de la República, debió encararlo con particular interés. No solo no fue así, a tal punto que concurre al Parlamento y afirma que la CARP había autorizado el dragado a 14 metros de profundidad y no era cierto. Lo autorizado era solo a 13 metros… Posteriormente, se promovió el trámite, ante esa comisión, por los 14 metros, y el tema sigue allí, empantanado, desde el año 2020 por la ineptitud que ofrece la delegación que preside el Dr. Alem García y por haber sido totalmente anodinas las gestiones que el canciller Bustillo pudo realizar con su amigo el presidente argentino.
2) La hidrovía del río Uruguay. Este proyecto, tan importante para el presidente de la República, no ha podido concretarse, y una de las razones de ese fracaso ha sido generada por la pasividad del ministro Bustillo, que no realizó las gestiones necesarias ante el gobierno del Brasil para apoyarlo e incluso el presidente Fernández dio instrucciones a la delegación argentina ante la CARU (Comisión Administradora del Río Uruguay) de que no lo considerara.
3) El puerto de Itapebí. La Cancillería dio su aval tácito al proyecto de puerto de Itapebí, promovido por el Dr. Albisu de CTM (Comisión Técnica Mixta) de Salto Grande y por el Dr. Lima, intendente de Salto. Se trata de un arroyo que evacúa sus aguas en el río Uruguay a seis kilómetros al norte de la represa y que implica una hidrovía parcial del río Uruguay que debió ser encarada por la CARU y no por la CTM de Salto Grande y la Intendencia de Salto y que, en mi opinión, es inviable.
4) El compromiso de austeridad en esas comisiones. No solo no hizo nada significativo para reducir el excesivo gasto de estas, sino que, por el contrario, ha consentido remuneraciones exageradas y ha permitido la comisión de excesos escandalosos como es el caso de lo que está aconteciendo con la delegación de la CTM de Salto Grande, que incluye clientelismo político y un estatuto especial de privilegio a su funcionario Nicolás Albertoni, que pidió licencia y es actualmente subsecretario de Relaciones Exteriores. Prueba fehaciente de la forma en que el canciller Bustillo desempeña el alto cometido que le corresponde es lo acontecido cuando un periodista le pidió opinión respecto a los abusos de la delegación ante la CTM de Salto Grande, y en lugar de responder, le tomó el pelo, diciendo que, por el ruido, no podía escucharlo…
Tengo más observaciones a la gestión del canciller Bustillo que, por razones de espacio, quedarán para notas ulteriores.
