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En 1975 el intendente Óscar Rachetti resolvió disolver la Administración Municipal de Transporte. La desaparición del organismo derivó en la creación de tres cooperativas de transporte: Cooperativa de Trabajadores Sur, Cooperativa de Trolebuses y Rápido Internacional Cooperativo (Raincoop). Guardas, conductores, inspectores, administrativos, mecánicos y electricistas pasaron de un día para otro de ser empleados municipales a dueños de su propio trabajo. Ese año, Raincoop inició sus actividades con 392 socios y 70 ómnibus Leyland.
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Este domingo 20, los más de 500 socios cooperativistas que tiene hoy debieron decidir en una asamblea sobre su propia disolución. El cierre de Raincoop y la incorporación de la mayoría de sus trabajadores a las empresas Coetc, Ucot y Come parecía inevitable. Sin embargo, la mayoría de los cooperativistas optaron por mantener su propio camino de la mano de la propuesta de inversores privados.
La resolución divide a los propios cooperativistas. La votación se definió por 324 votos a favor y 165 en contra. Muchos de los opositores mantienen sus dudas sobre el destino de la empresa junto al inversor privado.
La directora de Movilidad de la Intendencia de Montevideo, Beatriz Tabacco, dijo a Búsqueda el lunes que no estaba en condiciones de opinar sobre la resolución de los socios de Raincoop porque no conocía la propuesta. La jerarca pidió el martes a la cooperativa que le presentara un proyecto elaborado en conjunto con el inversor privado.
La Intendencia prestará especial atención a que la empresa cumpla con los servicios pactados y a las modificaciones que la nueva solución implique en la estructura societaria. “Mientras se mantenga eso no hay problema. Respetando todas las normas, tiene libertad para gestionarse”, dijo.
En tanto, el ministro de Transporte, Víctor Rossi, admitió que lo “sorprendió” la decisión que tomaron los cooperativistas de Raincoop. El ministro considera positivo “que hayan encontrado un camino”, aunque advirtió que para seguir funcionando la empresa “necesita una muy profunda reestructura”.
Por el momento, Raincoop sigue cumpliendo con el servicio en sus líneas, pagando el combustible con la recaudación de los viajes.
Inversores y dudas.
Raincoop tiene cerca de 600 trabajadores (60 de ellos empleados y el resto socios cooperativistas), 151 coches y 12 líneas urbanas. La empresa mantenía desde hace años una delicada situación económica que se agravó días atrás, cuando el Banco República decidió cortar la línea de crédito que le había otorgado.
Sin margen de maniobra, el domingo 20 por la mañana los socios cooperativistas de Raincoop se juntaron para resolver su destino. En la asamblea se pusieron a consideración dos mociones.
Por un lado estaba la propuesta de la Intendencia de Montevideo que había negociado con las cooperativas Coetc y Ucot y la sociedad anónima Come la absorción de todas las líneas de Raincoop y de 490 trabajadores. Otros 85 trabajadores integrarían una bolsa de trabajo a la espera de una vacante y mientras tanto serían apoyados por sus compañeros a través de un fondo de solidaridad.
Por otro lado estaba la propuesta de una mujer llamada Lourdes Carbajal que desde hacía meses conversaba con miembros de la cooperativa. En la asamblea detalló a todos los cooperativistas su proyecto.
Luis Vespa, socio cooperativista de Raincoop y dirigente sindical de la Unión Nacional de Obreros y Trabajadores del Transporte (Unott) y la Asociación Sindical de Cooperativistas y Obreros del Transporte (Ascot), dijo a Búsqueda que la propuesta consiste en el aporte U$S 1,4 millones por parte de inversores privados, a través de la constitución de un fideicomiso. Como garantía del aporte quedarían las dos propiedades que tiene la cooperativa.
La propuesta de Carbajal se terminó imponiendo en la asamblea con el voto de 324 socios.
Según Vespa —uno de los que votó en contra—, tres motivos terminaron inclinando la balanza: el orgullo de mantenerse como Raincoop, los 85 trabajadores que quedaban afuera en la propuesta de la Intendencia y diferencias con algunos de los criterios de prioridad para ingresar a Coetc, Ucot y Come.
Según contó, en Raincoop hay muchos trabajadores que fueron echados de las otras empresas. La propuesta de la Intendencia y las tres empresas dejaba a las personas con esos antecedentes en la bolsa de trabajadores en lista de espera. También bajaba el puntaje de quienes tuvieran más de 10 faltas en el último año.
Lourdes Carbajal, según su perfil de la red social Linkedin, trabaja actualmente para el Centro de Comerciantes de Neumáticos y el Ministerio de Desarrollo Social. Entre 2009 y 2012 trabajó como secretaria de Acción Social de la Presidencia de Paraguay.
Carbajal dijo ayer martes a “Subrayado” que 27 empresarios del sector del transporte (entre los que hay proveedores de Raincoop) aportarán el dinero al fideicomiso.
En un comunicado difundido ayer, Ascot expresó que la solución les genera “una serie de dudas” sobre los inversores, “sus objetivos a mediano y largo plazo” y “el plan de negocios”. La organización, integrada por miembros de las tres cooperativas, considera que “tarde o temprano” Ucot y Coetc se verán enfrentadas a una situación similar.
“Innovar”.
El Estado destina varios subsidios al transporte con el objetivo de que el boleto se mantenga accesible para los usuarios. El principal es el llamado fideicomiso del gasoil, creado en 2006 para controlar la influencia de los combustibles en el precio del boleto.
El 9 de diciembre el ministro de Transporte concurrió a la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados. Allí recibió varias inquietudes, la mayoría del legislador del Partido Nacional Juan José Olaizola respecto a los subsidios del sector.
El ministro se mostró favorable a hacer modificaciones. “Me da la sensación de que el tiempo nos impone tener que innovar. Así como surgió el subsidio al gasoil, podrá haber nuevas formulaciones que lo perfeccionen”, dijo.
Consultado por Búsqueda, el ministro sostuvo que en particular apuntaba a las “nuevas tecnologías” que “han evolucionado fuertemente en el mundo” y que Uruguay tiene “la obligación de analizar”.
“Por ejemplo, ya no todo se transporta por gasoil. Hay otros combustibles, hay transporte eléctrico. La autonomía del transporte eléctrico ha cambiado mucho”, dijo.
Técnicos y funcionarios del Ministerio están llevando a cabo esa tarea. “No tenemos decisiones, pero queremos advertir que ha habido cambios y transformaciones y que hay que tenerlos en cuenta”, afirmó.
