El Proyecto de Movilidad Eléctrica, una “oportunidad” demasiado costosa.
Actualmente la flota de taxis eléctricos en Montevideo es de 56 vehículos, para el 2020 el objetivo del gobierno departamental es llegar al 10% del total de los taxis de la capital.
Los actuales propietarios de este tipo de vehículos fuimos inducidos a ingresar a este negocio en el marco del cambio de la matriz energética del transporte público que las diferentes autoridades (IM, UTE, Ministerio de Industria, Energía y Minería) impulsan fervientemente.
En lo teórico, se presentaba el proyecto como una gran oportunidad para quienes invirtiesen en él, teniendo en cuenta los ahorros que este tipo de tecnología introducía para el rubro del taxímetro (bajos costos de mantenimiento de los vehículos al no requerir cambios de aceite, filtros, correas, importantes ahorros en el consumo de combustible, los autos eléctricos gastan hasta seis veces menos que los taxis a nafta y tres veces menos que los de gasoil).
Sumado a eso, el compromiso con el medio ambiente al no generar emisiones de gases ni polución sonora y las nuevas fuentes de trabajo que se generarían a partir del mismo.
Teniendo en cuenta todo esto, para un grupo mayoritario de interesados que veníamos por fuera del mundo del taxímetro, parecía una propuesta más que tentadora (en los papeles) para embarcarse.
Como la realidad siempre supera a la ficción, en la práctica nos encontramos con diversos tipos de inconvenientes: autos que han quedado parados por más de tres meses por falta de repuestos en plaza; no contar con service oficial para los mantenimientos preventivos de los vehículos; no conocer el alcance de la cobertura de la garantía así como también —luego de largas esperas— tener que pagar costos muy elevados para los repuestos de acuerdo con lo que es de estilo pagar en el rubro.
La gran mayoría de estos vehículos fueron adquiridos a través de leasing, con cuotas ante el Banco República que van desde los $ 22.000 en adelante (dependiendo del plazo financiado). Por tanto, si uno tiene la mala fortuna de tener el vehículo parado, arranca todos los meses con un negativo superior a los $ 50.000 en el mejor de los casos (sumando aportes por la empresa, acceso a las radios, etc.).
Pero la cosa no termina allí, como es clásico, en nuestro país tenemos una tendencia a poner la carreta por delante de los bueyes siempre y hacer de la improvisación una forma de vida. UTE, encargada de proporcionar la red de carga para estos vehículos, instaló dos centros de carga (uno en la calle Joanicó con cuatro cargadores, otro próximo a la IM en la calle Santiago de Chile con seis cargadores) adicionalmente a un cargador ubicado en la calle Rondeau, totalizando 11.
Cargar en el centro de cargas de Joanicó implica asumir prácticamente el doble del costo que cargar en el de vía pública, lo cual lógicamente genera un mayor aglomeramiento de taxis en la calle Santiago de Chile (a nadie le gusta pagar el doble por lo mismo) y la demanda supera ampliamente la oferta.
De todos modos, ese es el menor de los problemas, dado que la mayor parte de las veces del total de cargadores, hay cuatro o cinco que no funcionan, por tanto, pasamos a tener seis cargadores para 56 taxis eléctricos.
A su vez, UTE divide la tarifa de carga en tres franjas horarias, haciendo prohibitivas las cargas en el horario de 18:00 a 22:00 en el entorno de siete veces el valor de la franja inicial llamada valle (por tanto, se disponen de cuatro horas menos al día por cada cargador).
Por otra parte, no cuentan con los repuestos necesarios para solucionar los problemas de indisponibilidad de cargadores en plazos razonables para el rubro.
Si la situación actual ya es alarmante e insostenible, ¿qué queda esperar para cuando se integren 30 nuevos vehículos eléctricos para prestar servicio y la demanda de uso suba?
El grupo de propietarios de taxis eléctricos, en conjunto con nuestra gremial, CPATU, ha mantenido a lo largo de este año diversas instancias de reunión tanto con la IM (Dirección de Movilidad) como con UTE (Movilidad Eléctrica) para plantearles nuestros problemas del día a día y posibles soluciones paliativas, como, por ejemplo, unificar el costo de la tarifa a valle sin aplicar las restricciones horarias vigentes para las cargas, así como también la unificación del costo independientemente del centro de carga que se utilice.
Lamentablemente, las soluciones siguen sin aparecer y no se ha hecho más que comprar tiempo por parte de las autoridades.
Toda esta situación planteada no hace más que generar todos los meses diversos perjuicios económicos a los propietarios y ha producido que compañeros que apostaban a este “proyecto”, se deshagan de sus permisos y vehículos malvendiéndolos para evitarse futuros dolores de cabeza.
Exhortamos a las respectivas autoridades a que tomen cartas en el asunto, se le dé el tratamiento correspondiente a nuestra problemática de acuerdo a la urgencia que tiene y que se cumplan, en definitiva, las promesas que se hicieron cuando nos vendieron la idea de este proyecto.
Grupo de propietarios de taxis eléctricos
En representación del colectivo: Rita Caberlin, Diego Rivero, Alejandro Casas, Jorge Borlido, Anabel Pereyra, Stella Villalba, David Rivero, Melina Granda, Marta Vitacca, Nicolás Muñoz, Carlos Vecchio, Félix Hernández, Gerardo García, Álvaro Piegas, Estefani Melgarejo, Gonzalo Melgarejo, José María Fernández, Alfredo Silva
