Con la propuesta china, Fray Bentos pasaría de estar fuera de servicio a ser la línea que permita mayor velocidad y peso

Por el flujo de madera, la línea a Fray Bentos es una de las que presentan mayores posibilidades de captación de carga. China Rail-way Materials Commercial Company (CRM) también está interesada en la refacción del tramo. Entre los intereses de las dos compañías chinas y la imposibilidad de adjudicar la obra de forma directa, el presidente José Mujica anunció semanas atrás que realizará un “llamado a licitación” (Búsqueda Nº 1.772).

En el documento que entregó al gobierno, la compañía china propone realizar las obras en un plazo de tres años, con inicio a principios de 2015 y finalización a fines de 2017.

Antes y después.

La línea a Fray Bentos está fuera de servicio desde el 2010. Para su propuesta técnica, CRCC realizó un análisis de la situación actual del tramo.

La línea tiene una longitud de 141,55 kilómetros con siete estaciones de tren, ocho puentes y dos cruces de paso elevado. En cada kilómetros de vía hay colocados en forma mixta 1.277 durmientes de madera (68%) y acero (32%). Eso permite una circulación a 25 kilómetros por hora en los tramos en buen estado y 10 kilómetros por hora en aquellos que están en mal estado. Las vías están preparadas para soportar 14 toneladas por eje.

Algunos de los principales problemas que enfrenta la línea son “el deterioro grave y la ruptura de durmientes de madera”, “la flexión y deformación de los durmientes de acero”, “diferente elevación de los rieles derechos e izquierdos” y “la grave obstrucción y rotura de las alcantarillas”.

Las vigas de acero que sostienen los puentes “están gravemente oxidadas” y ya excedieron los años de vida útil para las que fueron diseñadas. Los edificios de las estaciones “están viejos y en mal estado” y “las paredes y los pisos de todas las plataformas de mercancías y pasajeros en cada estación están gravemente dañados”.

La importancia de reactivar la línea, según el proyecto de CRCC, es su uso para el transporte de madera desde el norte del país a las plantas de celulosa de UPM y Montes del Plata. A su vez, consideran que “puede fortalecer la interconexión entre el subsistema ferroviario norte y el subsistema litoral” y a su vez “mejorar la flexibilidad de la red ferroviaria en la región”.

Según las proyecciones de demanda de CRCC, con la línea rehabilitada se podrían captar en el 2025 dos millones de toneladas y para el 2035 cuatro millones.

CRCC se propone con las obras dejar la línea para transitar a 60 kilómetros por hora y soportar 22 toneladas por eje. Para eso, entre otras cosas, se colocarán 1.680 durmientes de hormigón por cada kilómetro de vía.

Los ocho puentes deberán ser “removidos y rehabilitados” al igual que las alcantarillas, que además serán ampliadas. En cinco de las siete estaciones CRCC propone alargar la vías de llegada y salida y de carga hasta 550 metros. En las estaciones también están previstas obras en los edificios y en las plataformas de carga y pasajeros.

“Resumiendo”.

La presidenta de AFE, Carmen Melo, realizó un informe en el que resume los principales proyectos de infraestructura que el ente ya tiene en proceso o iniciará en los próximos meses. “De los 1.400 kilómetros de vía habilitados se van a realizar obras por un total de 1.100”, destaca la jerarca en el final del documento que está en manos del Poder Ejecutivo y al que accedió Búsqueda.

Con financiación de los Fondos para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem) y a través de la Corporación Ferroviaria del Uruguay está en proceso la rehabilitación de 422 kilómetros entre Pintado y Rivera. La obras comenzaron en enero en la localidad de Tranqueras y, según informa Melo, están actualmente a la altura de Paso del Cerro.

La inversión asciende a U$S 75 millones y comprende la sustitución de rieles y durmientes de madera y el aporte de balasto para asegurar la circulación de trenes de 18 toneladas por eje a 50 kilómetros por hora. Entre Tacuarembó y Rivera, donde ya se había hecho una primera etapa de refacción, se están colocando más durmientes de los previstos inicialmente para llegar a las 20 toneladas por eje.

Los tramos Algorta-Salto Grande y Piedra Sola-Algorta también se refaccionarán mediante el Focem. La licitación para la obra, que costará U$S 140 millones y abarcará 330 kilómetros, se abrirá el próximo 15 de agosto, según el informe de la presidenta de AFE.

Melo detalla también dos obras menores de las que se encargará la empresa Monali SA y requerirán una inversión de U$S 290.000. Se trata de un kilómetro de vías entre la Planta de Ancap de Portland y la Estación Sayago y otro tramo en el kilómetro 35, en la localidad de Juanicó.

En la línea a Río Branco, una de las de mayor tráfico y peor estado, se refaccionarán 108 kilómetros de vía en cuatro tramos distintos más el puente Tacuarí. La obra demandará U$S 6 millones y la ejecutarán las empresas Gofinal SA, Saceem y Perforaciones del Litoral.

Melo incluye la obra en la línea Algorta-Fray Bentos y afirma que “el llamado puede realizarse antes de fin de año”.

En complementación con las obras, el ente compró cuatro camiones JAC, dos camiones Mercedes Benz con volcadora, 10 camionetas comunes, tres camionetas biviales, dos camiones biviales con grúa y dos máquinas desmalezadoras con herbicida.

Además, da cuenta de un plan de modernización del sistema de circulación de trenes y la autorización de uso de vía. El cambio aplicará tecnología GPS y GPRS y de esa manera permitirá “una mejora en el aprovechamiento de las vías, la circulación de los trenes” y “un ahorro de 30% en la mano de obra”. Hoy la autorización de uso de vía a los trenes se hace de forma manual.

Melo afirma en el documento que el sistema “ya está aprobado por el Ministerio de Economía y tendrá un costo que oscilará entre U$S 1,2 millones y U$S 2 millones.