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El 11 de mayo de este año Wilfredo Rodríguez asumió la Presidencia de AFE con la prioridad de poner en marcha la sociedad anónima operadora, Servicios Logísticos Ferroviarios (SLF). Esa empresa es el eje central de la reforma ferroviaria diseñada durante el gobierno pasado que no se llegó a consolidar, entre otros motivos, por la resistencia del sindicato, que se opone a que la operación de los trenes se haga a través de una empresa de derecho privado.
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Ese día, Rodríguez se cargó al hombro la tarea con la que antes lidiaron Jorge Setelich, su compañero del sector Compromiso Frenteamplista que actualmente se desempeña como subsecretario de Transporte, y Carmen Melo. En las últimas semanas el presidente de AFE logró dar un paso estratégico en su difícil misión: logró esquivar la resistencia sindical y convencer a cuatro maquinistas de que pasaran a trabajar a SLF.
La falta de conductores para mover los trenes tenía bloqueada a la operadora, que hasta ahora paga a AFE por ese servicio. Los ferroviarios se negaban a pasar a trabajar bajo el derecho privado y, como solo dentro del ente se forman los maquinistas, el gobierno estaba sin margen de maniobra.
En la entrevista que dio a Búsqueda el día de la asunción, Rodríguez anunció que intentaría convencer a los trabajadores. Su arma principal para conseguirlo era “la zanahoria” de un mejor sueldo.
“Creo que ellos están convencidos de que esto que ocurrió no le sirvió a nadie. Ni a ellos ni a nadie. Están convencidos también de que el modo ferroviario no tiene marcha atrás, está fijado por ley. Entonces, me parece que lo que pretenden es no llegar lastimados. Y no van a llegar lastimados porque van a salir favorecidos en salario y en calidad de trabajo”, dijo el presidente de AFE (Búsqueda Nº 1.815).
Su plan parecía no estar teniendo éxito. La propuesta de Rodríguez no resultó interesante a los trabajadores. De hecho, en señal de protesta a fines de julio el sindicato ocupó por unas horas el piso 10 del edificio de AFE y dejó cajas de zanahorias en el despacho del presidente.
Según contó a Búsqueda el presidente de la Unión Ferroviaria, Carlos Aramendi, la manifestación dejó molesto a Rodríguez, que se niega a reunirse con ellos. Ahora solo mantienen reuniones de negociación en la Dirección Nacional de Trabajo y en representación de AFE asiste un abogado.
En medio de esa agitación interna, el presidente de AFE, que salía personalmente al interior a hablar con los trabajadores, logró que cuatro maquinistas pasaran a SLF. Para el dirigente sindical “no es demasiado preocupante” que cuatro entre más de 150 maquinistas que hay en AFE hayan tomado esa decisión.
Sin embargo, al mismo tiempo, es consciente de que con esos cuatro maquinistas en SLF el gobierno podrá capacitar nuevos trabajadores en ese oficio para consolidar la operadora privada.
“Están hipotecando el futuro”, afirmó.
SLF —51% propiedad de AFE y 49% de la Corporación Nacional para el Desarrollo— hizo en junio un llamado a interesados en integrarse a la empresa. La operadora recibió 1.198 postulaciones, diez veces más que los cargos que necesitaba cubrir. Sin embargo, el llamado no concitó interés entre los funcionarios de AFE. Por ejemplo, para ser conductores de trenes se presentaron 46 interesados pero ninguno de ellos formado en el oficio.
En un comunicado de prensa, el Ministerio de Transporte reconocía que eso los obligaría a “realizar un proceso de capacitación en los oficios más específicos para seguir adelante con el proceso de modernización implementado por el gobierno”.
Rodríguez dijo a Búsqueda que SLF aún no decidió qué hará con los interesados que se presentaron al llamado, aunque enfatizó que ahora, si se decidieran a incorporarlos, “tienen las condiciones para capacitarlos”.
El jerarca contó que las líneas al norte del Río Negro ya están siendo operadas por los cuatro maquinistas de SLF e insistió en que las puertas están abiertas para que otros funcionarios de AFE se integren a la operadora.
