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La situación financiera de la Corporación Vial del Uruguay (CVU), la principal empresa que reporta utilidades a la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), preocupa al director de ese holding en representación de la oposición, Alfredo Asti.
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La CVU es la contratista directa de obras viales y servicios (recaudación de peajes) concedidas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). Asti dijo a Búsqueda que por el contrato vigente la CVU se financia con los ingresos provenientes de los peajes administrados y subsidios que le corresponde abonar al MTOP, pero advirtió que “en ese rubro está muy atrasado”. A su juicio, es importante “regularizar” los pagos porque “todas las semanas” hay ampliaciones o nuevos contratos de obra que realizar y que ponen el tema financiero de CVU en “un primer plano”.
Según Asti, otro tema que “pone en tensión” a las finanzas de la empresa vial de la CND es el de los nuevos contratos “crema” (construcción, rehabilitación y mantenimiento), una especie de participación público-privada pero que requiere el financiamiento de los dos años iniciales en que se desarrolla la obra, plazo en el que no se reciben pagos. A través de ese instrumento el Poder Ejecutivo prevé llevar adelante unos 70 kilómetros de doble vía en la Ruta 5 —por donde UPM sacará la producción de su segunda planta mientras no esté operativo el Ferrocarril Central—, además de puentes, pasos a desnivel y otras infraestructuras.
El jerarca dijo que está solicitando al Directorio de CVU saber cuál será el impacto financiero que va a tener esa nueva forma de contratación, mientras se está a la espera de concretar “alguna forma de pago” de la deuda del MTOP, que aduce limitaciones presupuestales.
Recordó que en 2020 la CND transfirió US$ 22 millones al Fondo Coronavirus (que provenían sobre todo de las ganancias generadas por CVU).
Ferroviaria. Asti se expresó preocupado también por la situación de la Corporación Ferroviaria de Uruguay (CFU), otra empresa de la CND en torno de la cual se han generado diferencias en el directorio. Esa sociedad, creada para contratar, realizar y supervisar obras de rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, actualmente está realizando únicamente, por acuerdo con el MTOP, la supervisión de las obras del Ferrocarril Central adjudicadas al consorcio Grupo Vía Central, y terminó las tareas de mantenimiento de la línea Rivera en el tramo con Paso de los Toros.
El director de la CND explicó que como la actividad ferroviaria está detenida por el proyecto del Ferrocarril Central la discusión se centra en qué hacer con su patrimonio (tiene equipamiento específico para el mantenimiento de obras ferroviarias) y “desarmar” la empresa. Por ahora, dijo, se ha decidido “realizar” —es decir, vender— el activo fijo que no tiene destino ferroviario, informó.
Para Asti, pese al “impasse” en el futuro de CFU no es el momento de cerrar la empresa, porque cuando se rehabilite el modo ferroviario seguramente surjan otras obras para conectar vías con el tronco central de Montevideo-Paso de los Toros.
Búsqueda intentó, sin éxito, comunicarse con el resto del directorio de la CND.
