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En el camino hacia la concreción de la reestructura ferroviaria el gobierno encuentra algunos contratiempos. La sociedad anónima Servicios Logísticos Ferroviarios, propiedad de AFE (51%) y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), fue creada para hacerse cargo de la operativa ferroviaria con el propósito de hacerlo —bajo el derecho privado— con mayor agilidad y flexibilidad.
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El material rodante con el que operaba AFE ya fue transferido a la nueva empresa. A partir de julio Servicios Logísticos Ferroviarios comenzará a facturar también la carga. Pero, sin embargo, aún será AFE la que los opere contratada por la sociedad anónima.
Esa fue la fórmula que encontraron las autoridades de gobierno para llevar adelante la transición al nuevo diseño en el que AFE se quedará con la infraestructura y Servicios Logísticos Ferroviarios con la operación. Mientras la sociedad anónima no tenga la plantilla de empleados necesaria para hacerse cargo de su tarea contratará los servicios a AFE.
El vicepresidente de AFE, Álvaro Fierro, dijo a Búsqueda que conseguir el personal de conducción “es lo más complicado” que están afrontando para formar la nueva empresa. “Un maquinista no se capacita de la noche a la mañana”, explicó. Hoy en día ese personal se forma únicamente con la experiencia práctica dentro de AFE. En general, son funcionarios que ingresan como ayudantes y les lleva al menos dos años llegar a conducir los trenes.
Aunque están trabajando junto con UTU en la posibilidad de un curso de formación para ferroviarios, la solución a corto plazo es que funcionarios de AFE pasen a la sociedad anónima. Fierro contó que realizaron “testeos” pero los maquinistas, si bien “no dieron un no rotundo”, no encuentran atractiva la propuesta.
Desde el anuncio de la reforma ferroviaria, los trabajadores se opusieron a la creación de la sociedad anónima y aseguraron que ninguno de ellos pasaría a trabajar allí. Para dar garantías a los ferroviarios, entre otras medidas, el gobierno aprobó que puedan pasar a la operadora pero mantengan por un año su cargo en reserva en AFE.
“Tal vez no medimos correctamente esos plazos”, reconoció Fierro.
Es que según dijo, los maquinistas, que en general tienen una edad avanzada, no quieren arriesgarse a pasar a un nuevo régimen. Les quedan pocos años para el retiro y prefieren no abandonar su cargo como funcionarios públicos.
En vista de esa situación, Fierro adelantó que estudian “ampliar” el plazo de reserva de su cargo en AFE. A eso cree que hay que sumar una oferta económicamente atractiva para convencer a los trabajadores de sumarse a Servicios Logísticos Ferroviarios.
“Próximo a firmar”.
La incorporación de material rodante es una de las prioridades de la nueva empresa operadora y para eso tramita un crédito con la Corporación Andina de Fomento (CAF) por U$S 45 millones. Fierro dijo que el acuerdo con el organismo está “próximo a firmarse”.
Servicios Logísticos Ferroviarios está terminando de cumplir con dos requisitos fundamentales para obtener el crédito: su capitalización y que la empresa esté en funcionamiento, facturando. En los próximos días la empresa culminará la tasación del material rodante transferido por AFE, que de esa forma pasará a sus activos capitalizándola. Además la empresa comenzará a facturar en julio los servicios de transporte, aunque aún deberá contratar a AFE para su operación.
China.
La propuesta de la constructora ferroviaria china CRCC para rehabilitar la línea Algorta-Fray Bentos y construir una fábrica de durmientes de hormigón está en etapa de “ajuste”, según dijo Fierro a Búsqueda. La empresa china recibió las opiniones de los técnicos de AFE y Fierro destacó que siempre manifestó su “disposición a ajustar la propuesta”.
El vicepresidente de AFE sostuvo que la propuesta inicial tenía algunas “percepciones equivocadas”. Por ejemplo, proyectaban para la línea una demanda de 6 millones de toneladas cuando para AFE, en el mejor de los casos, se podrá llegar a 3 millones. Además preveía la construcción de más desvíos de los que AFE considera necesarios.
Fierro sostuvo que el proyecto “es viable” y que AFE “no cancela ninguna iniciativa”.
“Es una calidad de vía superior pero no es que sea inviable”, señaló.
