Se mantiene el valor de la propiedad de los ómnibus, mientras baja venta de boletos y la rentabilidad del sector es “casi nula”

En este contexto, el valor de las unidades está estancado, afirmó Santiago, si bien hay demanda porque el transporte colectivo asegura “un buen ingreso” y mucha gente compra una parte social “para trabajar”.

Menos viajes.

En todo el 2015 se vendieron 285,4 millones de boletos, 2,8% menos que el año anterior. La caída se profundizó en el primer semestre de 2016 (–5%) y en el sector transportista se estima que la tendencia seguirá en estos meses finales del año.

En ello juegan factores estructurales, según Santiago. “El avance de las telecomunicaciones, el teletrabajo y la descentralización administrativa de algunas empresas ha hecho que los desplazamientos sean más cortos o innecesarios”, afirmó. También incide el crecimiento del parque automotor y el uso de bicicletas, que compiten con el servicio de ómnibus.

En el mismo sentido, el presidente de Cutcsa, Juan Salgado, señaló el martes 25 en las Jornadas de Informática de Actualización Profesional en la Torre de las Telecomunicaciones: “Si nos vamos de precio, aparecen las bicicletas. (…) En otra capa de gente el competidor feroz es el auto. Se baja del ómnibus no por un tema de precio sino por rapidez, por saber a qué hora llega, por tiempo”. Por eso dijo que las compañías transportistas deben “competir en calidad y precio”.

Aseguró que por el lado de los costos la “alternativa” —que Cutcsa explora con una unidad que circula desde hace cinco meses— es la electricidad, si bien aún se debe resolver el problema de la autonomía de viaje y el tiempo de recarga de la batería. Salgado ilustró el ahorro: un ómnibus común gasta $ 100.000 al mes en combustible mientras que el costo del eléctrico es de $ 15.000. También se economiza en lubricantes.

Con la Intendencia de Montevideo se discuten diferentes medidas que, además de mejorar la calidad del servicio, impulse el transporte público. El jefe comunal, Daniel Martínez, dijo el martes 25 que el boleto será más caro ($ 30 en lugar de $ 28) para quienes no abonen con la tarjeta prepaga del Sistema de Transporte Metropolitano.

Santiago señaló que la estrategia para enfrentar la menor actividad no es recortar servicios sino definir mejoras sustantivas en la calidad del mismo, con coches semidirectos al mismo precio de uno común, mejoras en el aseo y la atención del coche, por ejemplo.

Un trabajo.

En el caso de Tupci, las cooperativas son las dueñas de las unidades y los cooperativistas se integran a estas adquiriendo una parte social. En Cutcsa —una sociedad anónima— cada ómnibus es una unidad de negocio con propietarios independientes, que pueden ser uno o varios (partes).

En los clasificados aparecen varios avisos ofreciendo partes sociales de cooperativas de transporte colectivo y de coches de Cutcsa.

Una fuente del sector explicó que como el salario del trabajador del ómnibus es “bueno”, siempre hay interés en comprar una parte social para “asegurarse” un empleo.

Fernández informó que el jornal promedio de un trabajador ronda los $ 1.600 nominales.

En Mercado Libre se ofrece una parte social de Ucot por U$S 30.000 —o U$S 35.000 si se paga financiado— y trabajo en un coche en régimen de 15 días de mañana y el resto del mes de tarde. Entre otras condiciones, se pide no ser mayor de 50 años.

Varios avisos ofrecen cuartas partes en coches de Cutcsa a valores que oscilan entre los U$S 48.000 y los U$S 55.000. Santiago señaló valores similares y apuntó que para un micro (coche con conductor-cobrador) el precio se ubica alrededor de U$S 15.000 más caro.

Para el caso que el que compre no quiera trabajar, sino que lo considere una inversión, el precio es “algo” más bajo, detalló.