El “tren de UPM” pagaría al Estado unos US$ 5 millones anuales por canon ferroviario

El tren paga si va lleno o vacío, explicó a Búsqueda el director nacional de Transporte Ferroviario, Waverley Tejera. A su juicio, es “sorprendente e inexplicable” por qué hasta ahora el Estado no cobró por el uso de la vía del Ferrocarril Central cuando hay un contrato con UPM, registros de todos los trenes que circularon en este tiempo y empresas que reclaman cumplir con las obligaciones. Por eso, Tejera dijo que ya se está en diálogo con la empresa finlandesa y con el operador (el consorcio DBCC-Transport) para crear los mecanismos y hacer efectivo el cobro.

Como por ahora se está utilizando el 50% de la capacidad de la vía del Ferrocarril Central, hay una “necesidad” de bajar el costo marginal de la inversión en infraestructura con más cargas subidas al tren. “Necesitamos generar más actividad ferroviaria, generar ingresos en base a más movimientos de trenes, no tanto en base a más precios”, apuntó el director de Transporte Ferroviario.

Con expectativa, el jerarca dijo que hay dos empresas interesadas en transportar carga que están realizando los procesos necesarios para operar en la vía central, por lo que a fin de año o a principios del 2026 podría haber más circulación de trenes.