El gobierno quiere cambiar el fideicomiso del boleto para fomentar la transformación de la flota de transporte en ómnibus eléctricos

“Es un tema que venimos trabajando hace años. Es de gran importancia porque el sector transporte es responsable del 55% de las emisiones del área energética”, dijo a Búsqueda la directora nacional de Energía, Olga Otegui.

Ese fideicomiso implica la transferencia de unos U$S 130 millones al año, estimó Otegui.

“Identificamos que esa situación estaba bien para 2006, pero ahora tenemos que cambiarla porque tenemos otros energéticos en el sector transporte y tenemos que permitir que eso pueda entrar en juego. Tenemos que lograr que ese fideicomiso sea un incentivo para que se haga un recambio de flota hacia lo eléctrico”, señaló Otegui.

Para ello, el Ministerio de Industria propone modificar el fideicomiso y que en vez de atar los montos de dinero a los litros de gasoil consumidos, sean los kilómetros recorridos los que se tengan en cuenta. “Ese es nuestro objetivo, para el cual nos estamos reuniendo con todos los involucrados: Transporte, Economía, los gobiernos departamentales”, explicó la jerarca.

Para Otegui esto genera “varias ventajas”, entre ellas que los dueños de las compañías tendrán un incentivo “real” para cambiarse al sistema eléctrico y además “buscarán ser mas eficientes en su uso”.

Incentivos y política.

Hoy, en Montevideo hay seis taxis eléctricos. La semana que viene se entregarán 20 chapas más, informó Otegui. Hay un ómnibus eléctrico de la empresa Cutcsa, que está circulando a modo de prueba, además de una flota de vehículos de UTE. Pero este tímido avance resulta “insuficiente” para los propósitos del gobierno al respecto.

Es por ello que la Dirección Nacional de Energía firmó un convenio de cooperación con el fondo de medioambiente del Banco Mundial (GEF, por su sigla en inglés) para trabajar en la “movilidad eléctrica en el área metropolitana”. El acuerdo provee a la DNE los recursos necesarios para ampliar las flotas eléctricas que hoy están en el país y poder recabar información sobre sus costos, horas de autonomía, desempeño diario o duración de las baterías, entre otras cosas.

“Queremos generar una base de información que nos permita generar políticas más agresivas para la introducción real y el cambio que se tiene que dar hacia el transporte eléctrico”, sostuvo Otegui.

Uno de los principales obstáculos para alcanzar una buena implementación de los vehículos eléctricos son sus elevados costos en comparación con el transporte tradicional. Por ejemplo, mientras un taxi normal ronda los U$S 16.000, uno eléctrico está cerca de los U$S 55.000.

Aunque la brecha “se viene acortando cada año”, Otegui entiende que se precisan “algunos incentivos” para promover el cambio de las flotas o de vehículos particulares.

“Se puede analizar modificar las tarifas fijas de luz para estos casos, o privilegiar determinados momentos de consumo”, señaló.

Otegui dijo también que existen “exoneraciones fiscales” que “si se combinan correctamente” pueden hacer que el precio del vehículo eléctrico “se reduzca mucho”. Como ejemplo citó la “ley de inversiones” y cómo algunas de las importaciones pueden apelar a ella para obtener quitas impositivas.

Además, Otegui destacó una de las principales ventajas de estos vehículos: gastan hasta 10 veces menos por kilómetro recorrido que los coches.

“Un taxi gasta al mes unos $ 45.000 en nafta. El taxi eléctrico está en el entorno de los $8.000 por mes. En la flota de UTE las camionetas a nafta tienen un gasto de $9.000 por mes mientras que las eléctricas están en unos $800”, añadió.

Otra ventaja que el gobierno ve en este proyecto es que permite la complementariedad de oferta y demanda de energía: “Estos vehículos pueden cargarse por la noche cuando hay una baja de consumo y la energía abunda”, sostuvo la jerarca.

Si toda la flota de taxis o de ómnibus se convirtiera en eléctrica, el aumento de la demanda de energía sería “de uno o dos puntos”, algo que hoy la matriz energética “tiene amplia capacidad para suministrar”, afirmó.

Etiquetado y capacitación.

Al mismo tiempo que impulsa una reconversión hacia lo eléctrico, la DNE quiere mejorar el uso actual del transporte tradicional. Para ello ya inició un proyecto de etiquetado de autos idéntico al que existe en los electrodomésticos y que está destinado a medir la eficiencia energética de los vehículos.

“Queremos crear una norma al respecto. Hay que ver cómo se chequean estas eficiencias, pero esto ya existe en varios lugares del mundo”, dijo Otegui.

Otro aspecto en el que ha trabajado la DNE es en la capacitación de choferes para una conducción eficiente. El proyecto, que se inició como plan piloto pero que será ampliado este año, es un curso a transportistas y choferes sobre “elementos básicos” para gastar menos combustible y ser más eficientes en el manejo.

“Tiene que ver con cosas básicas como su velocidad, forma de manejo, que permite una mayor eficiencia. Porque se va a seguir usando el transporte de combustible fósil, pero que se use bien”, sostuvo Otegui.