Empresas de ómnibus aseguran que la pandemia significó su knock out

Gagliardi dijo a Búsqueda que la actividad del transporte carretero de pasajeros venía bajando de forma “constante y paulatina” debido a la “competencia” de las bicicletas y los “autitos chinos”, pero fue la pandemia la que complicó aún más las cosas. “Ya veníamos bastante vapuleados”, acotó Sosa, y la crisis por el Covid “fue un golpe de knock out”. Un factor que reduce la demanda del servicio en la pospandemia es la extensión del teletrabajo, dijo Gagliardi: “El público se desacostumbró a usar” el ómnibus.

También evalúan ofrecer mejoras en el servicio que prestan: “Queremos que sea un taxi”, explicó Sosa. Eso, por ejemplo, sería posible a través de nuevas líneas o al modificar recorridos, pero siempre procurando “no mirar cada uno su chacra”, acotó el vocero empresarial.

Otra preocupación es cómo se ajusta la “paramétrica” que determina las tarifas. Según Gagliardi, el esquema “no refleja la realidad de muchos costos”, como los repuestos o el uso de las terminales, y precisa un “aggiornamiento”. Y “ni que hablar del impacto salarial”, que ha tenido un crecimiento “sensible” entre los últimos años, agregó.

Ante la consulta de la posibilidad de introducir desincentivos al uso de otros medios de transporte como el auto, el directivo de Grupo 12 se mostró entusiasmado. “Si papá Estado, que es quien nos manda y dueño de la llave de nuestro negocio, nos da un empujoncito, sería bárbaro”, comentó.

En tanto, respecto a la llamada “transición verde” del transporte público, ambos empresarios advirtieron que, por la inversión necesaria, esta renovación de la flota no será posible sin una política de Estado y, aun con ella, llevaría “mucho tiempo”. A modo de ejemplo, Sosa estimó que el costo de un ómnibus pasaría de US$ 200.000 a US$ 1.000.000.