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Todavía son mayoría los vehículos a combustión. Todavía llama la atención subirse a un ómnibus que no haga ruido ni expulse humo. Los taxis siguen requiriendo nafta o gasoil en su mayoría, y más extraño aún ver a un particular manejando un vehículo eléctrico. Pero circulan, sobre todo en Montevideo. El mercado local de vehículos eléctricos es incipiente, y las autoridades de gobierno y de UTE planean nuevas acciones para promoverlo.
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En la agenda de la Dirección Nacional de Energía (DNE) del Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM), la movilidad eléctrica es “una de las prioridades más importantes”. Así lo aseguró su titular, Fitzgerald Cantero, en un seminario virtual organizado por el Portal Movilidad el 25 de febrero. Para avanzar en esa prioridad, la DNE continuará trabajando en dos grupos interinstitucionales: uno que nuclea a los organismos vinculados con la movilidad eléctrica –como UTE, Ancap, los ministerios de Ambiente, Transporte y Economía, además del Congreso de Intendentes–; y otro con actores privados, como el Automóvil Club y la Asociación del Comercio Automotor (ACAU).
Entre las acciones concretas que pretende impulsar la DNE para este año está la de estandarizar los conectores de carga de vehículos eléctricos y Cantero anunció que una decisión se adoptará en pocos días. La norma que adoptaría Uruguay sería la europea, según el jerarca. Un aspecto importante en torno a la definición de esa norma de estandarización es generar acuerdos con los países vecinos, para que los vehículos puedan hacer la carga al cruzar las fronteras.
UTE es la encargada de instalar cargadores para los vehículos eléctricos. Hoy existen 70 puntos en la vía pública desplegados en casi todo el país; el plan para 2020 era llegar a la frontera con Brasil, pero se pospuso por la pandemia.
Según anunció en el foro del Portal Movilidad el jefe de Proyectos de Movilidad Eléctrica de UTE, Fernando Ron, el ente prevé retomar los planes de expansión de esa red. “Tenemos en almacén a hoy, para instalar en el correr de este año, 226 cargadores más. Multiplicaremos por tres la cantidad” actual, detalló.
Al mismo tiempo, UTE busca impulsar la participación de actores privados en la red de carga. Este anuncio fue puesto en duda por parte de los panelistas que debatían sobre el tema de la movilidad eléctrica entre una exposición y otra, y que expresaron que un privado no está habilitado a vender energía. Ron explicó que UTE está trabajando para poder integrar en el marco regulatorio un punto explícito respecto a que particulares, shoppings y otros centros comerciales puedan vender servicios de energía eléctrica. “No está prohibido, pero queremos generar certezas al respecto”, enfatizó.
A través de la DNE, Uruguay presentó una propuesta para obtener financiamiento del Fondo Conjunto de las Naciones Unidas para los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Según informó el MIEM el martes 2 en un comunicado, el país resultó uno de los cuatro electos entre un total de 100 que presentaron iniciativas. Así, Uruguay obtendrá una financiación total no reintegrable de US$ 10 millones que “utilizará para apalancar el financiamiento privado a iniciativas innovadoras y sustentables”, que van desde la movilidad eléctrica hasta la descarbonización industrial o el desarrollo de la tecnología del hidrógeno, y que serán la base de una segunda transformación energética” del país, expresó el MIEM. Espera poder complementar el financiamiento a través de la participación de otras entidades, como organismos multilaterales; el objetivo final es llegar a US$ 70 millones.
Incentivos. Todavía es más caro comprar un vehículo eléctrico que uno a combustión, aunque la diferencia se acortó con exoneraciones y otros incentivos aprobados por anteriores gobiernos para estimular un mercado automotor ambientalmente más saludable. Por ejemplo, rige una exoneración del Impuesto a las Rentas de las Actividades Económicas de entre 30% y 70% para aquellas empresas que presenten proyectos en los que haya inversión en vehículos utilitarios eléctricos. Consultado por Búsqueda, el gerente de la ACAU, Ignacio Paz, reconoció que el beneficio “fue un empujón” a la adquisición de ese tipo de vehículos. La ventaja fiscal vence a fin de este mes, si el Ejecutivo no la extiende.
Existe también un subsidio otorgado por el gobierno nacional para cubrir la diferencia entre el costo de un vehículo eléctrico y uno que usa combustibles fósiles. Pero es un beneficio con cupos y todavía queda uno, “más o menos para la compra de unas 100 unidades”, dijo Cantero. Agregó que su repartición conversará con Economía para ver si se puede repetir este año.
El gerente de ACAU opinó que “hoy existen incentivos, pero no son suficientes para que la gente se decida por un vehículo eléctrico”. Según él, “siguen siendo muy caros en origen, ese es el problema”.
Mercado. En enero pasado se amplió la flota de ómnibus eléctricos. El departamento de Canelones incorporó dos unidades nuevas de la empresa Compañía de Ómnibus del Este; con estos suman 32 en el transporte público de pasajeros que circulan en el país. Los primeros 30 comenzaron a operar en Montevideo en mayo de 2020.
UTE cuenta con su propia flota, que a octubre de 2020 era de 92 unidades. Otros 64 vehículos eléctricos eran taxis; también había unos 134 en manos de empresas o particulares; eran 290 coches en total. Híbridos (enchufables o no) había 2.463, todos en el sector privado, según datos del MIEM.
Paz expresó que aún son “muy pocas” las marcas y modelos de coches eléctricos en Uruguay. Especuló, sin embargo, con que en 2022 se dará “un crecimiento exponencial” por la baja de costos de su tecnología y los incentivos.
La empresa española LUPA Motors anunció días atrás que en 2024 empezará a ensamblar coches eléctricos en Uruguay (hasta 20.000 unidades por año), aunque su destino sería principalmente la exportación a la región.
