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Dos preocupaciones centrales marcan los desafíos más importantes del sector forestal, como lo son los aspectos medioambientales que sustenten su desarrollo y las limitantes en infraestructura vial y de puertos.
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A pesar de lo que significa para la cadena forestal el buscar alcanzar un mayor rédito económico, desde la DGF se entiende que también existen otras prioridades que no deben ser desatendidas, entre ellas el respeto por las normas laborales y las consideraciones medioambientales de la producción.
Aludiendo específicamente al medioambiente, el director Forestal del MGAP, Pedro Soust, remarcó: “Creo que los valores medioambientales o ecosistémicos son fundamentales y la gente no mira esto. Hay como una competencia de rubros que nosotros esquivamos porque en definitiva estamos transitando un momento crítico a nivel medioambiental”.
Reafirmando este concepto dijo que “sería espantoso que Uruguay en este momento le diera la espalda a eso o no estuviera considerando como primer capítulo de su producción los aspectos medioambientales”.
Es por ello que actualmente desde el Estado se están haciendo talleres en los que se busca transferir conocimientos que ayuden a discutir cómo enfrentar el futuro, como lo es el proyecto RED PLUS, que es impulsado conjuntamente por la DGF y la Dirección Nacional de Medio Ambiente (Dinama), agregó Soust.
En este sentido el jerarca dijo que “prueba de estas preocupaciones es que hemos reforzado nuestras actividades para la defensa del bosque nativo, de la biodiversidad y del medioambiente”.
Por otra parte, desde el sector productivo los principales desafíos del sector están en seguir mejorando la certificación de la producción nacional y el levantar las restricciones logísticas que persisten en el país.
Representando la visión de la producción primaria, el director de la SPF, Carlos Faroppa, subrayó que el sector forestal debe apostar a consolidarse como un exportador neto debido a que el mercado interno es pequeño. Esto hace que sea necesario “apostar a una producción de calidad que cuente con esquemas de certificación que garanticen su seguridad ambiental, social y económica”.
Según expresó Faroppa, la sustentabilidad ambiental es un sello de distinción en la producción nacional, lo que no ocurre en las regiones donde predominan los bosques tropicales o subtropicales, que son zonas en donde luego de extraerse la madera es prácticamente imposible recuperar los recursos.
Infraestructura
Por otra parte, el dirigente enfatizó que persiste un déficit en la condición en que se encuentra la infraestructura vial interna del país.
Sobre este punto dijo que “tenemos las mismas rutas desde hace 10 años, cuando el Uruguay ha crecido no solo en la producción forestal, sino también de granos, lácteos y carne, como los sectores más representativos del agro. Desde el 2003 a la actualidad los graneles que representan toda la carga del agro se multiplicaron prácticamente por siete, pasando de tres millones de toneladas en el 2003 al orden de los 17 millones de toneladas en la actualidad”.
De todos modos, el productor señaló que ante estas limitantes el sector forestal en su conjunto generó ciertas infraestructuras como lo son el mejorar las comunicaciones (instalaciones de fibra óptica), generar más energía disponiendo de una renovada matriz energética y desarrollando algunas mejoras en los puertos.
Sobre este último aspecto señaló que por sí mismo el sector generó nuevos puertos pluviales en el país y es por ello que hoy contamos con dos puertos en la ciudad de Fray Bentos, uno de Montes del Plata (MDP) y otro de UPM Forestal Oriental, en tanto que en Nueva Palmira también se creó un puerto, así como también lo hay en Conchillas.
Desde el sector se entiende que se trata de iniciativas que han sido beneficiosas en tanto que les quitan impactos a las carreteras dándole una salida fluvial al traslado de la producción, evitando llevar la madera a través de las rutas.
De todos modos, según Faroppa, el gran problema es cómo salir con la producción, pues “estamos bien de puertos pero no estamos bien en rutas y aquí es donde está el problema junto con el tren, que es una oportunidad no optada. Han pasado muchas administraciones y el tren viene transportando menos de lo que movía históricamente (que era 1,2 millones de toneladas por año), cuando en 2014 transportó apenas 800.000 toneladas”.
