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Los trámites para obtener una línea fluvial entre Colonia y Buenos Aires de una empresa que integraba Hernán Calvo, conocido como el “caballero de la derecha” tras la subasta de los aviones de Pluna, para obtener una línea, son seguidos de cerca por la oposición y la Justicia. El senador blanco Sergio Abreu “estudia” presentar una ampliación de la denuncia que terminó con los pedidos de procesamiento del ex ministro de Economía Fernando Lorenzo y el presidente del Banco República, Fernando Calloia. A nivel judicial, en tanto, tienen previsto pedir al Ministerio de Transporte la información vinculada a esos trámites.
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En abril de 2012 Martiner SA presentó una solicitud para operar una línea fluvial entre Colonia y Buenos Aires e incluyó en el expediente el currículum de Calvo, quien estaría a cargo de las operaciones. El historial profesional del caballero de la derecha exhibía 20 años de trayectoria vinculados a empresas de Buquebus. Las embarcaciones con las que planteaba navegar Martiner integraban la flota de Buquebus.
Mientras intentaba obtener una línea, Martiner intentó comprar Colonia Express negando tener ningún vínculo empresarial con López Mena, según denunció en diciembre del año pasado la propia Colonia Express en un comunicado de prensa.
Abreu dijo a Búsqueda que a raíz de esos acontecimientos estudia “pedir una ampliación más de la investigación” del caso Pluna, para que el “caballero de la derecha” y el empresario Juan Carlos López Mena sean indagados.
“Hay que confrontar sus testimonios con los nuevos hechos, porque el testigo puede cometer el delito de falso testimonio”, añadió.
Antes y después de declarar como testigo en la causa el 30 de abril de 2013, Calvo dijo a los medios: “No opero para López Mena”.
Abreu cree que datos como el currículum de Calvo en el que queda acreditada su cercanía con Buquebus, “van creando nuevas circunstancias para indagar”.
“Quiero ver que el testimonio de ambos, de López Mena y Calvo, que declararon como testigos, se coteje con los hechos. Que se los indague. No solo para seguir profundizando sobre la eventual conducta delictiva sino también para ver si finalmente actuaron o respondieron la verdad como testigos”, enfatizó.
En tanto, fuentes vinculadas a la investigación judicial por Pluna dijeron a Búsqueda que una vez que se resuelva el presumario que involucra a Lorenzo y Calloia tienen previsto pedir al Ministerio de Transporte la documentación para investigar el caso.
Rechazo.
El viernes 28 “La República” publicó declaraciones del jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte, Andrés Copelmayer, que afirmaba que la solicitud de Martiner SA se había “rechazado por considerar que por una cuestión de mercado la oferta ya estaba cubierta”. Aseguró que había dado vista de la resolución a Martiner, que contaba con 10 días para presentar sus descargos.
Ese mismo día el ministro Enrique Pintado se refirió al tema. “Nosotros rechazamos en 2012, archivamos la solicitud de esa empresa hacer el corredor de transporte fluvial Colonia Buenos Aires. Eso venía con ciertas personas. Nosotros no analizamos quiénes integran las empresas, solo vemos si se autorizan o no. En ese caso no lo autorizamos, ahora lo volvieron a pedir, estamos dándole vista a todo el mundo para que opinen y vamos a tomar una resolución dentro de poco”, dijo en contradicción con Copelmayer.
Consultado por Búsqueda, el director de Transporte de la cartera, Felipe Martín, afirmó que resolvió rechazar la solicitud de Martiner. “La resolución yo ya la tomé y la elevé”, subrayó.
El jerarca explicó que tomó la decisión con el expediente sobre la mesa y un informe de la Dirección General de Transporte Fluvial. El análisis de esa dependencia sostenía que en los últimos cuatro años “se llegó a una meseta” en el transporte de pasajeros entre Colonia y Buenos Aires y que incluso en el último año había existido una caída del 2%. Esa tendencia se agudizaba en el mes de enero de 2014.
“Si hay una meseta, si el último año presentó una caída y los movimientos de enero y febrero siguen ratificando esa caída, lo razonable es que no haya lugar”, explicó Martín sobre su decisión.
Además dijo que todas las empresas privadas que operan en esa línea se manifestaron contrarias al otorgamiento de un permiso a Martiner. Además de Lumary (Colonia Express), Belt y Los Cipreses (ambas vinculadas al grupo Buquebus) manifestaron su rechazo.
