Fabricantes de autopartes reclaman “estímulos” para atraer proyectos y empresas al sector

Ahora, el evento climático en Brasil terminó afectando la producción de la autopartista Joyson Safety Systems —que fabrica airbags en San José—, dijeron fuentes sindicales. La firma envió a 47 trabajadores al “seguro de paro” por este mes y resolvió adelantar la licencia de otros 200 empleados entre la primera y la segunda quincena de junio, dijo a Búsqueda Carlos Martínez, dirigente de la Unión Nacional de Trabajadores de Metales y Ramas Afines (Untmra) y responsable de la rama autopartista en el sindicato.

El dirigente, que preside también la Confederación de Sindicatos de Trabajadores Industriales, dijo que se movilizarán en las próximas semanas “para reclamar y pelear por un plan de industrialización que evite el cierre” de más fábricas en el país.

Política automotriz. Según las estadísticas del Instituto Uruguay XXI, en 2022 las empresas autopartistas exportaron US$ 175,2 millones, al año siguiente colocaron 2% más (US$ 179,4 millones) y en el primer cuatrimestre de 2024 llevan colocados mercaderías por US$ 50,5 millones. De mantenerse ese ritmo de ventas en el resto del año, los negocios con el exterior registrarían una retracción anual.

Giraldez recordó que la industria autopartista “supo tener" más de 4.500 empleados directos y llegó a exportar unos US$ 500 millones anuales. En la actualidad, el sector emplea entre unas 2.500 y 3.000 personas, directamente.

Además, comentó que Argentina aprobó la ley de fortalecimiento de su industria, que entre otras medidas prevé incentivos para la compra de autopartes nacionales. Y Paraguay, añadió, ha desarrollado acuerdos bilaterales con Brasil y Argentina, “posicionándolo como un actor muy importante en la región”, con 15.000 empleos directos.

En la misma línea, Dárdano dijo que, aunque la situación de Joyson parece ser “coyuntural”, el “problema que tiene el sector es estructural y de política de Estado hacia adelante”.

Martínez destacó que el sector es un “traccionador” de mano de obra, pero "se está quedando afuera" de los negocios y de las oportunidades que llegan y se concretan en la región por no definir un plan industrial. “Hay un gobierno que solo observa que se mantengan las fuentes laborales por este período, pero no para adelante. Es preciso tener beneficios para las nuevas inversiones o proyectos que traigan las empresas ya instaladas”, reclamó.

También aludió a que se han procesado cambios en las gerencias regionales de algunas de las autopartistas que trabajan en el país, lo que produjo problemas de abastecimiento y reclamos de clientes. En otros casos hubo cancelación de algunos pedidos y no tienen claro si habrá renovaciones de clientes para 2025 en algunas líneas de producción, aseguró el dirigente.

Se quejó de las medidas que Joyson tomó en los últimos días porque, dijo, las ensambladoras clientas de Brasil solo pararon entre 10 y 12 días por los problemas climáticos. Opinó que eso no se condice con las medidas de envíos a “seguro de paro” y adelanto de licencias resueltas en esa planta. “Para nosotros el problema es otro: falta sinceramiento empresarial", dijo.

Búsqueda consultó a la empresa pero no obtuvo respuesta.

Actualmente, Joyson es una de las principales exportadoras de autopartes y emplea a unos 700 trabajadores. Por su parte, la empresa de origen japonés Yazaki ocupa a unos 1.200 entre sus plantas de Las Piedras y Colonia, donde fabrica arneses y sistemas de cables y distribución eléctrica para automóviles. Bader International es otra de las principales empleadoras del rubro (unos 400 puestos), fabricando piezas de cuero para tapizados de autos de alta gama. Otras firmas de menor porte arman chasis, tubos, cables y otros componentes.