Camiones: MTOP responde críticas del Frente y dice que nuevo control se aplicará antes de terminar el período

Este cierre de gestión también ha estado marcado por algunos momentos de tensión, como la resolución del conflicto con los trabajadores de la compañía de ómnibus Copsa o los cuestionamientos de la oposición a lo que considera que son falta de controles al transporte de carga, que han dejado sorprendido a Labandera.

“Estamos en año electoral y a veces se adjetiva más de lo debido", sostiene el director de Transporte del MTOP “Estamos en año electoral y a veces se adjetiva más de lo debido", sostiene el director de Transporte del MTOP

Su mayor sorpresa estuvo relacionada a la referencia a la guía de carga, que está vigente desde 2001 y no fue puesta en vigor “de manera obligatoria” por los gobiernos frentistas. “Es más, hay numerosas resoluciones firmadas por esos mismos ex jerarcas prorrogando su entrada en vigencia”, alegó el director de Transporte y dirigente del Partido Nacional.

El jerarca aseguró que, “sin perjuicio” de la incidencia que tuvo la pandemia, este gobierno no modificó el esquema de la Guía de Carga y aseguró que está previsto que se “perfeccione” cuando se instale el Sistema de Gestión de Flotas (Sigeflot), que está en pleno “proceso de análisis”.

Labandera detalló que la guía utilizará como “plataforma” en el momento que se implementen los nuevos sistemas de recolección de información. La actualización será a través de una aplicación que permitirá que el transportista “conozca en el mismo momento” que fue multado.

El control demorado. La discontinuidad del Sictrac no puede ser una “sorpresa” para los anteriores jerarcas porque fue un compromiso de campaña del Partido Nacional, aseguró Labandera. “Lo que se hizo fue cumplir con lo prometido”, insistió, y recordó que el segundo gobierno de Vázquez recién lo reglamentó en su último día.

La Justicia “ha confirmado” la postura del MTOP “en más de una oportunidad”, dijo el jerarca. La idea que maneja el Poder Ejecutivo es aplicar un sistema diferente, que “recolecte y procese información” que resulte “de calidad” para la tarea del ministerio. Para controlar el cumplimiento del pago de impuestos y de los aportes laborales del sector se deberían ampliar por ley las facultades del MTOP, interpretó. “Hasta que eso no suceda, no resulta jurídicamente correcto actuar en el sentido que se aspira por parte de la oposición”, señaló el director.

Sin embargo, Labandera reconoció que puede haber algún retraso en la implementación del sistema de control: “la intención es dejarlo en pleno funcionamiento antes de que finalice la actual administración”.

Pero las críticas a la falta de controles también llegaron de parte de dirigentes del oficialismo. El intendente de Paysandú, el nacionalista Nicolás Olivera, compartió un video en el que camiones de la finandesa UPM trasladan rolos hacia su planta y circulan por caminos de tierra. “Los señores de UPM pensarán que somos un país bananero y pueden hacer lo que quieran. En plena emergencia vial, cero respeto a las normas, a las autoridades, a los vecinos. Cero sensibilidad. Se agotó la paciencia con estos atrevidos”, escribió en la red social X.

Labandera destacó que Uruguay tiene un “Estado de Derecho” en el que se pueden realizar todos los cuestionamientos que se consideren pertinentes. “Cuando los reproches se realizan de manera respetuosa y con la finalidad de mejorar las cosas, bienvenidos sean”, contestó.

Transporte de pasajeros. En las últimas semanas, el trabajo en la Dirección de Transporte estuvo en parte focalizado en solucionar el conflicto de Copsa con sus trabajadores, que no cobraron sus salarios en fecha y organizaron varios paros como protesta. La empresa les notificó su insolvencia y debió intervenir el MTOP para que el Banco República apruebe un préstamo “puente” para que la firma pueda pagar sus obligaciones.

En el ministerio consideran que los problemas que atraviesa el sector del transporte de pasajeros no tiene un único origen. Algunos factores se arrastran de la pandemia, como la baja en un 15% de la venta de boletos comparados al 2019, por la extensión del teletrabajo y la simplificación de los trámites que evitan traslados. Hay, a su vez, una creciente venta de autos y motos. “Son todos factores exógenos que juegan en contra” de las compañías de ómnibus, explicó el director de Transporte.

También hay “factores endógenos”, que son propios del sistema y que requieren “un tratamiento”, afirmó. Labandera aseguró que algunos de estos problemas estructurales fueron atendidos durante este gobierno, que resolvió revisar turnos, abrió a la competencia a ciertos corredores y aprobó un Fideicomiso para la Movilidad Sostenible en la última Rendición de Cuentas que estimula la reconversión a vehículos eléctricos.

Otro de los temas que queda pendiente en esta gestión es la revisión de la paramétrica de costos, que comprende los indicadores que informan cuánto cuesta sacar un ómnibus a la calle, lo que se termina reflejando en el precio del boleto. El director aseguró que en el sector había consenso en que la paramétrica actual estaba desactualizada ya que es “opaca y transparente”, porque nadie conocía los criterios que se utilizaban.

El Ejecutivo analiza ahora las conclusiones de una consultoría realizada por el especialista Gonzalo Márquez y luego adoptará las resoluciones. El próximo ajuste de tarifas tendrá “algún componente que se alinee con esta revisión”, adelantó el director.